【新車試駕】60萬有找的能耐 Kia Picanto X-Line
記者：Alegna 2018-07-17 | |
小型跨界車在這兩年突然竄紅，表面上看起來，不管是動力、空間或實用性，這種車型所能提供的其實都遠不及傳統SUV，看起來似乎紅得莫名其妙。不過小型跨界車其實是非常適合國內的用車環境，種種特色恰好都是SUV最欠缺的弱點，小而美的設定也讓它成為通勤代步最佳選擇。同樣搭上這股熱潮的KIA，最新推出的Picanto X-Line以不到4米之驅成為市場上少見的微型休旅車；按照以往的經驗，微型車在台灣很難登上主流，蜜月期一過就只能過一天算一天，不過Picanto X-Line上市以來所引發的熱議卻超乎預期，只因這種擁有高規格配備、六十萬有找的進口車，在台灣可不是天天都有。
▲搭上小型跨界熱潮的KIA，最新推出的Picanto X-Line以不到4米之驅成為市場上少見的微型休旅車。
在提文試駕之前，首先必須先行釐清這款車的血統。Picanto其實就是掀背小車morning的另一個產品名稱，不過台灣現行銷售的morning是二代舊款車型，Picanto X-Line則是以歐洲去年問世的第三代Picanto/morning所衍生的最新跨界版本，因此兩者不論造型和內裝設計都是完全不同世代的產品。
▲外觀擁有濃厚的歐洲風格，車頭採用的是不同於掀背款的設計。
在此暫且撇開跨界車與掀背車的造型風格不同，眼前的Picanto X-Line以全新架構一舉改良了前代morning的種種缺點，對於曾經多次試駕morning的試駕組而言，這款新車除了配備水準三級跳，最讓我們驚豔的就是內裝質感和空間表現宛如大躍進，一切設定更符合消費族群的需求。
▲尾燈造型前衛，燈組內部還有LED導光條設計。
從外表設計來看，Picanto X-Line車長、車寬和車高都比起同世代的Picanto增加，新世代設計語彙讓它有著加寬拉大的蜂巢式虎鼻水箱罩，同時與兩側頭燈組相連。車頭造型與一般掀背版大不同的地方，在於保桿下緣的進氣壩設計，霧燈組融入氣壩兩側，並且在前後都裝有下護板。
▲Picanto X-Line以微型跨界車之姿，讓大家見識到小車的能耐。
為了表現跨界特色，車身略為升高15mm，並在下緣以黑色塑料包覆作為防刮。而原車就標配16吋輪胎、雙排氣尾管、鍍鉻車門把手、LED日行燈、光感應自動啟閉頭燈...等配備，都讓人留下很好的第一印象。
▲(1)後座兩側提供可固定安全帶扣環的插孔，避免碰撞產生噪音。(2)四速自排的表現超越預期，進一步提昇了這款車的行路品質。(3)車內置物空間與一般掀背車差不多，但多了中央扶手的設計。(4)懸浮設計的7吋多媒體系統，還可選配倒車顯影(+7200元)和衛星導航系統(+10000元)。(5)杯座前還有能夠置放手機的小平台，實際上此處在國外銷售版本為無線充電區，可惜該配備國內車型並未納入。
車室設計更是讓人眼睛一亮，黑色基調以銀色飾板簡單搭配，沒有刻意裝上很假的碳纖、金屬或是木質飾板，車上沒有出現小車常見的廉價感，而且全新駕駛導向概念也一改前代morning給人的樸實樣貌。
▲方向盤只能上下調整，不容易調整出最佳坐姿，不過內建定速巡航和速限控制，讓開車過程變得更輕鬆。
不像同價位競爭對手為了追求豐富配備而胡亂堆砌，Picanto X-Line立體層次分明的控制台，除了使用上更直覺，憑藉著出自歐洲設計的背景，在同樣大量使用塑料、完全沒有任何高檔材質的前提下，卻能包裝出非常好的內裝質感！
▲雙色透氣皮椅的質感不錯，而且不用另外加錢就是標準配備。
和其他Kia車型一樣，它的每一個按鍵都很有設計感，要不是少了更為細膩的裝飾和高級用料，否則像這樣懸浮設計的7吋觸控多媒體螢幕，同時支援Apple Carplay、Android Auto，還有多功能平底方向盤、恆溫空調系統、定速巡航/限速控制、Keyless Entry和引擎啟閉按鍵、四門電動窗...，這樣的配備水準，出現在其他品牌的80萬房車上面一點也不奇怪。
▲這款車雖仍是以都會駕駛為主要設定，不過小車開在狹窄的產業道路上，心理壓力比一般SUV小很多，很適合假日輕旅行。
對這款車有興趣的人都會注意到它的安全設計等級不是一般60萬小車「該有的樣子」，光是全車使用超過44%先進高剛性鋼材(AHSS)，就已經凌駕價格數倍於此的其他車款，更不用說標配完整的ESC電子車身穩定、TVBB彎道制動分配、7具氣囊、AEB自動緊急煞車、ISO-FIX固定設計、TPMS胎壓偵測等主被動系統了。
▲車內置物空間與一般掀背車差不多，但多了中央扶手的設計。迷你的車身壓縮了行李廂的縱深，但底板下還有隱藏空間，還能放倒椅背擴充容量。
作為跨界車，在休旅相關機能方面必須有所強化，像是前座增加中央扶手，杯座大小可調，前方還預留置物格，並且提供12V電源和兩個USB插座來滿足充電需求。然而我們也發現座椅設計雖然好看，但其實不容易調整出合適的坐姿，特別是方向盤只有上下兩向的調整設計，相信對於大部分的人都會感到很困擾。
▲後座空間超越同級水準，中央地板隆起高度不大，可惜前座椅背只有右側設置地圖袋，而且車門上沒有置物格的設計，成為最大敗筆。
來到後座，這樣的小車沒有後座專屬中央扶手可以理解，但前座椅背只有右側提供地圖袋，兩側後門也沒有任何置物設計，這些都讓它的實用機能大打折扣。幸好實際乘坐後，我們發現後座地板中央隆起高度不大，而且座位寬度和頭頂壓迫感都不大，這對一部3.6公尺的迷你車應該是高水準了。來到車尾行李廂，發現縱深稍嫌不足，還好底板掀開還有隱藏空間，加上60/40分離椅背翻折設計，能夠解決裝載較多裝備的問題。
▲小排氣量引擎或許沒辦法四檔直上陽明山，不過車身夠輕的緣故，降個檔爬上陡坡山路還是輕鬆愉快、不會有重拖勉強的窘境發生。
1.25升的排氣量，並沒有享受到較低的稅金優勢，84ps的馬力輸出搭配最基本的四速自排，實際道路表現卻比原先預期好很多，精準但略為輕手的轉向，搭配恰到好處的懸吊設定，山路上出乎意料之外的好開！
▲1.25升的排氣量讓它錯失更低的稅金等級，實際駕駛的表現卻也不會太差。
坦白說，這具引擎除了高轉速時的運轉聲相當粗糙，關於4AT變速箱的搭配倒是沒有任何不妥，因為換檔時幾乎沒感覺到頓挫，而且起步輕快，加速過程夠流暢，對於一款都會用車來說，這就已經夠用了。只是這類重量輕、短軸距和扭力樑後懸吊的車，最容易面臨的問題就是坐起來不舒服；Picanto X-Line行路感當然完全比不上中大型車，稍微拉長的懸吊行程和16吋胎都對舒適性小有幫助，但緩解爛路坑洞的效果畢竟有限，坐慣大車的人可能還會覺得有點顛。
▲像這樣好開、便宜、配備多又安全的進口車，在台灣可不是每一家車廠都會有。
雖然我們認為假如今天morning在台灣賣的是第三代，那麼Picanto X-Line的優勢也許就不會看起來這麼多。也許它所謂的跨界特色並沒有原廠說的那麼明顯，但這已經讓大家見識到，進口車賣得比國產車好是有原因的，因為就算是入門小車也能有這麼高的水準！
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規格諸元表
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| 引擎型式 | 汽油L4 DOHC |
| 排氣量（cc） | 1248 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） | 71ｘ78.8 |
| 壓縮比 | 10.5:1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 84/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 12.4/4000 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速箱型式 | 4AT |
| 懸吊系統 | 前麥花臣 後扭力樑 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） | 3670ｘ1625ｘ1500 |
| 前/後輪距（mm） | 1390/1402 |
| 軸距（mm） | 2400 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） | 5.2 |
| 車重（kg） | 1014 |
| 油箱容量（L） | 35 |
| 行李箱容積（L） | 255/1010 |
| 輪胎尺寸 | 195/45R16 |
| 售價（新台幣/萬元） | 59.9(標配車)
61.62(試駕車) |
