【國內試駕】BMW M5 Racing Package 百變性格 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-07-27

追求動力永遠無極限，早期兩百多匹已能稱之為性能車，隨著時間演進從兩百、三百、五百到現在六百匹才能達到車迷期望，也因為這樣必須搭配適合的傳動方式。BMW對於樂趣有自己獨到見解，始終維持後輪驅動系統，在他們眼裡這樣的設定才能帶來濃濃駕駛樂趣。來到第六代BMW M5代號F90，六百匹最大馬力搭配上四輪驅動系統，是走了味的咖啡還是加了特效藥的精力湯，在這次試駕中見分曉。

BMW M5是品牌中的重要人物，最強動力與最高科技都運用在此款車上，從1985年第一代E28 M5車型推出，就是BMW性能車中的指標，一路演變從自然進氣變渦輪、從後輪驅動變四輪驅動，車體也隨著市場需求越變越大，唯一不變的是M Power品牌精神還有那三色M廠徽與其精神。大多數人對於一輛經典車的改變都會用放大鏡來檢視，是與背道經典而行呢?還是在經典大傘之下做進化呢?未正式試駕之前單單從外表評斷，老實說我覺得與前一代差異不大，而從我坐進駕駛座、踩下油門瞬間，腦海裡跑出好多衝擊性的訊息。

最大動力來到600匹，四輪驅動帶來協調性

小小一顆蝸牛就能創造出大馬力，造就它的普及化也成為性能車提升動力的最好選擇。上一代M5已導入渦輪化，來到F90新世動力上經過全面升級與調整，搭載的新世代BMW M TwinPower Turbo 4.4升V8雙渦輪雙渦流增壓汽油引擎，在5600-6700rpm間可輸出強勁的600匹最大馬力，較前代M5提升40匹；驚人的750牛頓米扭力峰值則能在1800-5600rpm區間產生，較前代增加70牛頓米。

BMW M工程師為這具雙渦輪增壓的V8引擎進行了一系列的強化升級，包含新研發的渦輪增壓器、噴射壓力提升至350 bar的高壓噴射系統，能改善燃油霧化且縮短噴射時間、使油氣混合過程效率更好、提高效能，引擎反應也變得更加靈敏。交錯式高效排氣歧管則能更有效地將廢氣匯聚成氣流，驅動全新BMW M5的雙渦輪增壓器，不僅能維持最佳的傳輸效能，也可優化渦輪反應。此外，潤滑與冷卻系統的效能也獲得提升，如：可變式供油幫浦，能確保全新BMW M5在賽道激烈操駕時，不論橫向或縱向加速，皆可提供引擎優異的潤滑效果。

搭配上首次運用在M款車系上的M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統，透過一組如中樞神經般的中央控制元件，可以主動偵測路況及輪胎抓地力，快速進行靈活的驅動力分配，不論處於何種行車狀態，皆能提供超乎想像的動態表現。分動箱(Transfer Case)能依據路況需求，彈性且順暢地將動力分配至前、後軸；主動式M差速器則可優化左、右後輪間的扭力分配。 在3.4秒內完成0-100 km/h加速，從靜止狀態加速至200 km/h也只需11.1秒。極速為250 km/h (電子限速)，若額外選配「M駕駛套件」，極速將可達到305 km/h。目前鮮少有能突破300km/h的轎車，因為這考驗車身穩定性與外觀空力套件的強度。

斯文中又帶有跑格帥氣

因應需要超高速的穩定系，車輛的空氣力學與車體結構進行優化，加大的全新造型進氣壩除了視覺張力，更重要的是能夠有效幫助冷卻系統與煞車系統進行散熱，即使激烈操駕時，也能讓車況隨時保持在最佳狀態。M後視鏡使用空氣力學概念，其獨特的設計能有效降低風阻係數。位於前葉子板的M鯊魚鰓狀飾條與車身腰線勾勒出強烈的運動風格，而由兩道動感折線刻劃的引擎蓋以鋁合金打造，車頂更採用碳纖維強化塑料(CFRP)材質，不僅可減輕車身重量，更有助於提升駕駛性能。

車身尺寸與上一代相比，車長、寬、高分別增加56mm、12mm與12mm，來到4966mm、1903 mm、1,473 mm，軸距也增加18mm為2982 mm，車身尺碼整體微幅成長來因應潮流也讓高速時更加穩定。鋁圈搭配前後配M雙輻式造型，前為9.5J 275/35R20，後則為10.5J 285/35R20規格。 車尾排氣管左右雙出，透過電子閥門改變其排氣聲浪，駕駛想保持低調時關閉，也可按下M排氣控制鍵帶來澎湃的聲浪。中大型性能房車M5在外觀上沒有年輕的M3或者M4來的狂妄，低調的路線就像一套全世界移動速度最快的高級訂製西裝，既有商務房車的優雅與紳士風範，非常符合這類客群對於車的要求。 進到車內，與現行5系列很大不同，除了高級之外又多了幾分熱血的氛圍。 以駕駛者為導向安排控制按鍵成烈，當進入駕駛座艙，隨即印入眼簾的便是M專屬介面之12.3吋多重行車模式儀錶板、最新iDrive介面的10.25吋中央觸控螢幕、M專屬多功能真皮方向盤、全新造型M排檔桿，標準配備的M雙前座電動跑車座椅採Merino頂級真皮材質，既符合人體工學設計，且擁有絕佳的包覆性與支撐性，頭枕更鑲嵌會發光的「M5」字樣銘牌，夜間開啟散發出氣宇非凡的狂妄。 位於中央鞍座的M Drive按鈕與紅色烤漆引擎啟閉按鈕。中央鞍座上的行車模式看不到原廠預先設好的Sport、Comfort與Eco等快捷鍵，從引擎、變速箱、懸吊、轉向等，必須各別的調整，為了方便駕駛者隨時進入戰備狀態， 方向盤上有M1與M2兩個快捷鍵，駕駛者透過自訂選單來改變車輛靈魂，按下M按鈕等同於飛彈準備發射，接受各種挑性及最強性能要求，當然也能藉由M按鈕進入最舒適的乘坐饗宴。

純後驅必須關閉防滑控制系統

從後驅改為四驅的第六代M5，我對它非常期待，畢竟要駕馭600匹馬力的最大動力，純後輪驅動真的不是很好駕馭，何況現在人對於有脾氣的車意願不高，迎合大多數的消費者，以純粹駕馭樂趣的BMW也只能妥協。除了傳動系統不同於前代之外，我覺得車輛的靈魂也在改變，記得試駕前一代車型，懸吊系統就算調整至Comfort也是很硬，尤其方向盤的重手程度特別有感，新一代車型則向舒適靠攏，更加符合一輛中大型豪華房車能文能武的調性。

600匹配上四輪驅動系統多了幾分安心，魯莽的對待它也不會有太大回饋出現在車輛動態上面，電腦聰明分配最適合動力到四個輪子上。當然如果想要純後驅的樂趣與刺激，可切換M xDrive系統為FR，只是要進入FR模式下，循跡系統必須全關閉，這時候駕馭起來戰戰兢兢，一小差錯都有可能帶來無法挽救的後果，所以建議有超強駕駛技術又或者空曠的場地、賽道再來嘗試。

舒適、熱血兼顧的全新世代M5

說到性能車多數人都會對它抱有憧憬，確實來到新一代的M5各方面都大幅升級，因應大馬力的輸出也不得不妥協在驅動方式，如同M-Benz E63 AMG也是相同改為四輪驅動。另外，很明顯發現AMG與M Power調性互換，M5上一代與這一代相比，明顯在舒適這塊大幅進步，不是只有那種硬梆梆的懸吊設定，要舒適它也保有該有的豪華車舒適性。反觀對手E63則刻意要突顯它的性能運動感，避震器懸吊非常硬朗，就連座椅的泡綿也偏硬，舒適性略輸M5一籌。

新世代BMW M5所屬調性越來越能被大多數消費者所接受，不再只是強調駕駛樂趣為第一優先。靈魂裡能動能靜就開主人要它如何，任何場合中都不失它優雅神韻，而當場景轉換到開闊的戶外又或者賽道，按下預先設好的M快捷鍵，解放它藏於內心的激動DNA，600匹最大馬力由你差遣，想要穩定的快放在四輪驅動，想要有樂趣的動態則切至後輪驅動。從「靜」到「快」再到「狂」取決於一根手指及一支腳，如此多變性格的第六代M5入售價格為725萬元起。

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