全新世代Subaru Forester麗寶賽車場淺嚐試駕 記者：Dean 2018-08-08

全新第五代的Subaru Forester於8月7日在月眉麗寶賽車場亞太區首發登場，當日除了發表會之外，還進行了淺嚐的試駕體驗，原廠規畫小賽道、主動安全與越野三個關卡，讓媒體朋友在正式試駕之前能先了解這次改款的重點。體驗的時間不是很長，每人所能開的圈數也不多，但對於全新世代的Forester感受出這次產品主軸偏向家庭休旅車定位。

台灣販售的第五代Forester可分為四種車型，有兩種車型有搭配主動安全Eyesight系統，而動力規格都只有單一引擎2.0升水平對臥四缸自然進氣系統，最大馬力為156hp與20kgm最大扭力。詢問了在場的日本Subaru原廠人員，為何不繼續使用渦輪增壓引擎，對方給的回答是因為空汙法越來越嚴格，尤其歐洲方面法規，渦輪增壓引擎目前無法通過更嚴苛的規定，所以提前將引擎換下準備研發環保有符合消費者需求的新引擎。在日本有2.5升自然進氣引擎，不過礙於台灣對於大排量引擎的反感，所以目前評估沒有導入的必要性。

卡丁車賽道體驗動態表現

第一關來到麗寶卡丁賽車場做動態體驗，原廠找來了第四代Forester、CR-V 1.5升渦輪增壓以及CX-5 2.2升柴油引擎作為對照組。礙於時間有限，所以每一台車只有一圈的時間，當然在有限的時間內要體驗到極限有點勉強，只好用最激進的開法。首先我們開的是舊款Forester，可以感受出懸吊偏軟、晃動明顯、側傾幅度也大；來到第二台車CR-V，明顯發現渦輪引擎就是不一樣，動力輸出強勁迅速，雖然懸吊也是採用舒適傾向，但有渦輪引擎加持戰鬥力十足。

第三台車為柴油引擎的CX-5，柴油引擎低轉速高扭力的特性在小的賽道上展現優勢，而且人馬一體的設計概念車頭轉向直接，高速繞錐下車尾感受到靈活性。最後換到第五代Forester，出發踩下油門的低速區域，動力反應輕快，可是來到中高速時就暴露出2.0升自然進氣的不足。彎中可以感受到SGP底盤結合水平對臥引擎的優勢，側傾與晃動四台車幅度差不多，新世代Forester唯一優勢就只有低重心利於控制的車輛動態。

Eyesight主動安全系統

第二關為主動安全Eyesight系統，其關卡設計與之前在南港展覽館旁的規劃相似，分為「主動式定速巡航控制系統」、「前車駛離警示系統 」、「預防碰撞自動煞車系統」、「預防碰撞油門控制系統」等幾項配測試。新世代Forester上所搭載的Eyesight系統有做了升級，在預防碰撞自動煞車系統上，先前在碰撞發生前停下後不會完全煞住需駕駛者介入，升級後是會完全停住直到駕駛者做出反應。

Eyesight智能駕駛安全輔助系統有別於其它品牌技術，利用兩顆鏡頭模擬人的眼睛，可判斷出距離與顏色知道前方狀態，而其他車廠多半使用雷達作為偵測設備。鏡頭或許比較貼近人類的雙眼，藉由電腦運算能清楚知道車輛前方的物體型態，但它無法像雷達偵測更廣的範圍。還有另外一點就是鏡頭裝設在前擋風玻璃上方處，原廠有說明不建議車主在前檔貼上隔熱紙，多少會影響到鏡頭的判讀。

進階版X-Mode越野性能

最後一關是Subaru的強項越野關卡，利用現場的自然景觀規劃出可以考驗四輪傳動系統的地形，包含交叉軸、傾斜路面、大角度坡度等。其實如果你是Subaru的忠實車迷，一定知道他主打的就是越野性能，電視上的廣告也是如此這樣呈現。確實不可否認它的越野性能，在第五代車型X-Mode搭配進階版本，高規車型上的X-Mode模式多增加D.Snow Mud功能，按下之後除了電腦會自動幫你精準控制外，還會關閉循跡防化系統來持續提供動力，這對於身陷泥濘道路或者沙地有很大幫助。

第五代Forester保有原有的越野性能，搭配上新的SGP模組化底盤帶來車身高剛性，就算在崎嶇路面或者左右高低落差的地形，車身扭曲可降至最低，駕駛者只需要管好油門、煞車以及方向盤的轉向舵角，幾乎都能攻克各種路況。而越野除了車輛本身條件外，輪胎與胎壓更需要準確的搭配，不然就會像前一陣子的新聞，有多輛汽車困在神秘海灘上。

更符合一般家庭使用的都會休旅車

大改款之後的Subaru Forester產品定位鮮明，拿掉渦輪引擎配置後，更突顯出家庭休旅車優勢。沒有給你過多的性能激情，走的是穩重路線，配備易於操控動態反應，主被動安全高規格防護，足以應付各種郊外地形，這樣的改變可能會失去一些原本喜愛Subaru性能的消費者，但卻能吸收到一些注重安全的家庭使用者。短暫的淺嘗試駕不足以代表整輛車的個性，之後會再與Subaru商界整天試駕，到時會在幫各位消費者感受他最真實的一面。

中華三菱「行動書車健檢服務」歲末啟航