【國內試駕】TOYOTA Auris 2.0L旗艦版 反轉你的印象 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2018-09-28

Toyota Auris的份量絕對能排進今年前五大最有話題之新車，它擁有帥氣的外型、超強的底盤設定、先進的2.0引擎配置以及進化的無段變速系統，未正式上市之前就在車界成為話題。發表會之前我們已經在大鵬灣體驗過它在賽道上的實力，同行的媒體一致認為它與我們認知的Toyota有很大不同，底盤的穩定性以及樂趣超越我們所想，不過這類的車型並非以賽道為家，實際道路才是它真正的戰場，轉換地方是否還是震驚的表現，令我感到非常好奇!

Auris身為Toyota全球戰略車款，從年初大改款在日內瓦車展亮相後，立即引起年輕族群廣大的討論熱潮，許多消費者也都引頸期盼台灣的正式導入。發表會前夕已開放消費者預售，而實際售價的公告比預售低了兩三萬元，我相信對於它的買氣有很大幫助，旗艦車型售價為88.5萬元，尊爵則為83.9萬元。而身為全球戰略車通常都會供不應求，以進口的方式與日本原廠爭取到每年6000輛的配額，這很不像Toyota對於市場的作風，畢竟在台灣汽車市場的龍頭老大，我想6000輛應該滿足不了台灣消費者對於Auris的愛戴。

張力十足的外觀造型

在正式切入主題之前，先帶大家好好認識一下Auris的外觀造型。 車頭部分，水箱護罩與頭燈連成一器的Keen Look家族風貌，圓弧式引擎蓋結合頭燈造型，塑造寬廣銳利的前視眼神。頭燈設計部分，採用兼具帥氣與科技感LED Bi-Beam頭燈組，整合於頭燈組內兩條J型的LED日行燈，搭配Bi-Beam頭燈，營造出科技又運動化的氛圍。車側採用向外擴張的輪拱設計，以及自頭燈向後延伸的特徵線，加強車身肌肉線條的刻畫。 另外，旗艦型搭配18吋十幅式運動化雙色鋁圈，如果是尊爵型會使用適合日常的16吋五幅式動感鋁圈。

走到車尾，視覺上延續與車頭設計的一貫性，亦充滿動感元素，包括自車側與車頂匯集至廠徽的立體線條，帶來充沛的線條力道； 科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑色烤漆設計，穩重中強調車身運動感。 原廠對於車色部分共有七種選擇，包含珍珠白、尊爵黑、極光銀、黑曜藍，以及鈦金銅、摩登紅與電馳藍三個新顏色。

內裝兼具設計美感及機能實用性

進到車室內，車室座艙以更符合人體工學的介面配置及駕駛輔助系統進行打造，兼具設計美感及機能實用性。

水平式儀錶檯設計，搭配駕駛臀點降低、前擋風玻璃面積擴大等，打造寬敞駕駛視野與舒適的乘坐體驗。在內裝質感上，則完美呈現高質感的設計語彙。 跑車級高包覆性Ultrasuede®類麂皮座椅，讓座艙多了幾分戰鬥氣息，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出能讓消費者盡情享受駕乘體驗的高質感機能座艙。此外，全車高達14處貼心置物空間，包括前後可調前座中央扶手、後座中央扶手附置杯架等，也讓乘車環境更添舒適感。 至於後座空間受到車頂影響及開門角度，上下車顯得有些侷限，必須彎著頭縮著進入避免頭部撞到車頂橫樑。 後座不算寬敞卻很夠用，沒有冷氣出風口在炎熱夏日感覺悶熱。 後行李廂容積為352公升，底板具有高度調整，後座椅背倒後能有平整化空間，擺放物品時後保桿高度有點高，需要費點力氣抬起才能放入而且要小心不要刮傷烤漆。

Dynamic Force 2.0L缸內直噴自然進氣引擎

台灣第三款搭載TNGA底盤，不僅外型上呈現動感，骨子裡也留有運動化樂趣，擁有4米375的靈活車身尺寸與較低的車身高度，其低重心設計不僅帶來良好的空氣力學表現，同時塑造低伏的視覺效果，讓整體外觀更具運動感。底盤部分使用的是前麥花臣，後面則有兩派說法，原廠規配表說是雙A臂，不過將車頂起來端倪它的結構，它並非我們所熟知的雙A臂樣貌，結構下方有兩支連桿，上方有一支以及與前方車體結構相連接一支，總共為四支撐起後方懸吊系統，是多連桿還是雙A臂應該很明顯，但不管稱之為什麼都不影響它的實力。

動力部分是一具全新的Dynamic Force 2.0L缸內直噴自然進氣引擎，研發團隊為了降低熱能耗損來提升引擎工作效率，透過更長的衝程與更小的缸徑，強化低轉速時的扭力輸出，同時減少熱能耗散，整體熱效率達40%。為了提升燃燒速度與效率，開特別針對汽缸上做進行修改，包括進排汽門夾角擴大、進氣道角度調整、使用雷射塗層技術的進汽門口等，進氣速度更快，油氣混和更均勻；同時，藉由縮小燃燒室的半徑，讓進氣氣流更集中，速度更快、範圍更廣。因此它能創造出最大馬力170ps/6600rpm與20.4kgm/4400~4800rpm最大扭力，堪稱Toyota自然進氣引擎中最具潛力新星之作。

Direct Shift-CVT無段變速箱

除了引擎之外，全新Direct Shift-CVT無段變速箱是另一項創新科技，可模擬十速換檔邏輯，而為了要達到傳動效率與油耗表現兼具的目標，採用世界首創的Launch Gear技術。啟動和低速行駛時，直接使用齒輪驅動，在中、高速時才切換到鋼帶驅動，有效改善傳統CVT起步重拖的問題。變速範圍增加15%，變速比達7.5。在使用更輕巧的鋼帶盤下，減少40%的旋轉慣性，搭配夾角更小的鋼帶盤設計，變速反應增加20%，油耗表現提升6%。

上次在大鵬灣試駕時，老實說無法真正體驗到帶有傳統齒輪的CVT變速箱特性，畢竟一出發就是全油門直到結束，所以回到走走停停的都市才有辦法實際感受。確實在起步的瞬間可以察覺到Direct Shift-CVT有別於傳統CVT加速快感，瞬間就可彈出如同傳統結構的自排變速系統，油門不用重踩省去鋼帶鎖定的時間，輕盈又迅速就能將車速帶起。

不過來到高速又回到CVT傳統結構運作，一般平面道路展現無段變速的平穩、輕快特性，沒有換檔的震動影響乘坐舒適性，得到16.2km/l的一級油耗表現。但是如果在山路上，動力嚴重被變速箱給影響，出彎的重踩油門轉速爬升卻感受不到速度出來，只能藉由手動換檔來弭補CVT的缺憾。操駕樂趣上就如同之前在大鵬灣的表現，犀利的轉向加上後輪活潑的調性，穩定又能快速進出彎，很不想我們所認知的Toyota，一點都沒浮誇，試了你就知道。

給人安心的品牌形象

安全配備全車系接搭載最先進的Toyota Safety Sense (PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)、7 SRS氣囊、新世代高剛性車體等最高26項主被動安全系統。唯一要提到的是ACC 主動式車距維持系統，它並非全速域控制，當車速低於30km/h的時候會自動解除，也就是前車慢慢停止時，駕駛者就得接手，系統不會幫你將車速停到0，消費者需要注意一下。

話題性十足的Toyota Auris以豐富的配備、帥氣的外型以極優異的底盤打入台灣市場，同等級對手將緊張應對，最明顯與直接的勁敵就是Mazda3。如果你問我會怎麼選，以動力而言雖然Mazda3少了Auris五匹馬力，但變速箱維持傳統自排系統是我喜歡的調性，帶來有效且直接的加速表現。反觀新型CVT變速箱加入傳統齒輪，高速時一樣是無段變速箱的特性，稍微影響引擎該有的動力。可是最終的選擇我依舊還是會給Auris，以一般消費者買車的觀點就是要穩定、安全、開心，論Toyota這個品牌雖然在駕駛樂趣上可能不敵對手，在售後服務以及產品穩定性上給人安心可靠，這才是大多數消費者想要的。

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