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保時捷為台灣引進的第三代Cayenne，三種車型一舉橫跨300~600萬元的價格級距，彼此的動力規格和配備等級也依照各自的屬性精心搭配，產品布局的完整程度，堪稱是當今豪華SUV市場最全面的車款。然而Cayenne就像其他改款新車一樣，許多消費者往往只看見新舊價格的差異，卻忽視了世代交替後產品革新的幅度，這是相當可惜的地方。以這次所試駕的Cayenne為例，千萬別因為是入門款，就以為只能買到一部動力堪用、配備陽春的保時捷。因為按照這家車廠的慣例，即使是基本車型，也會確保應有的高規格，這也是70年來這個品牌光環令人著迷的原因之一。
 前次接觸Cayenne是在大鵬灣賽道活動上，主要是感受它的越野能力。而這次準備取車時才知道，業者為了展示高度客製化的品牌優勢，特別把台灣市場能夠選配的所有裝備全部裝進試乘車，當然車價也從原本的339.8萬元，一口氣跨過了600萬元的門檻，我們也抓緊這次機會好好感受公路上的實際表現。不過由於試乘車是所謂的大全配，反而無法忠實傳達原本車型應有的設定，為了避免產生誤解，我們決定這次把體驗重點集中在全車唯一不變的「動力單元」。
 ▲位居車系入門的Cayenne搭載的是3.0升V6汽油渦輪增壓引擎。關於這具3.0升V6引擎，雖然嚴格來說不算是100%的純正保時捷血統，不過性能實力一樣很有Porsche味。340hp的馬力和450Nm的扭力，讓這部將近2公噸重的大型休旅車，開起來也能像一般中型車那樣輕快敏捷，即使在標準駕駛模式下的油門，也有著精準易控的特性，至於加速能力，更可從原廠0-100km/h的5.9秒測時成績看出端倪。
 ▲後輪轉向功能讓Cayenne即使在急彎也能保有靈活的特性。在升級選配了21吋胎、PASM高階主動氣壓懸吊、PDCC動態底盤控制系統、動力轉向升級系統和後軸轉向功能之後，這輛車的底盤極限可以說已經和Cayenne Turbo平起平坐。  ▲試乘車幾乎把能選的全裝上去，豪華程度令人嘆為觀止。 ▲高階主動氣壓懸吊容許在不同模式自動或手動調整底盤高度。 ▲數位結合類比儀錶的設計，兼顧了辨識上的直覺與便利。
 ▲高階底盤的升級結果，讓這輛車擁有樂趣無窮、難以探底的極限。果不其然，在彎中Cayenne的聽話程度讓人驚喜，而且一點都不誇張，它的靈活程度居然很像鋼砲車！在重踩煞車之後隨即發現制動力比預期更好，間接鼓勵我們挑戰更積極的開法，而車輛也以精準的轉向和強大的貼地性回報我們。撥動方向盤上的駕駛模式鈕進入運動模式，整個性格脫胎換骨，雖然沒有V8引擎的渾厚聲浪，踩下油門隨即飛奔前進的快感， 還是讓人大呼過癮。當然，應該不會真的有人買一部入門車型再多花260萬元選配到頂，不過新一代Cayenne的操控實力再次證明一點：它就是同級最強。在沒接觸之前，很難想像這麼龐大的SUV竟也有如此高的駕駛樂趣，看來他們沒說錯，所有保時捷都是不折不扣的跑車。
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