【國內試駕】Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo 這才叫做全面進化 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2018-10-31

今年七月在泰國推出的Ford Ranger改款車型，最大特色在於全新導入2.0升柴油渦輪引擎來取代原本的3.2升柴油動力，同時換上更先進的十段變速系統，全車配備及質感也同步升級。這樣的進化立刻讓Ranger的賣相大幅提升，尤其降低排氣量的優勢更造成國內車迷一陣騷動，網路上的討論度一直相當高，顯示運動皮卡車迷非常期待台灣也能早日跟進。有鑑於此，福特六和汽車也在十月火速宣佈正式導入，而且規格完全比照國外不縮水！上市同時也舉辦了越野體驗活動，我們也獲邀在第一時間搶先感受全新雙渦輪動力的強悍魅力。

全新動力成為最大亮點

Ford Ranger上市以來在全球市場都繳出亮眼的成績單，尤其在亞太地區更是許多國家的皮卡銷售冠軍，而Ranger同時在台灣的市佔率也穩坐第一，顯示國人的RV生活型態更為多元，像露營、釣魚、登山健行、衝浪這些更具挑戰性的戶外休閒，已經越來越受民眾歡迎。也因此傳統的SUV早已不足以應付新興RV用車需求，加上法規的解禁，台灣運動皮卡的實際銷售量也呈現穩定成長的局面。

然而休閒皮卡的發源地及主要市場畢竟還是在歐美，用車環境加上拖曳與載重的需求，這種功能性的車款幾乎清一色都是搭配大排氣量引擎，因此來到台灣就必須面臨高稅賦或高油耗的壓力。不過隨著這次改款， Ranger的排氣量一口氣連降兩級，從3.2升全面換裝為2.0升，而且採用的是同級唯一的Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎。所謂的雙渦輪，指的是引擎利用一大一小的兩組渦輪，在低轉速時以小渦輪供應動力，利用低慣性特點來降低遲滯效應提高加速反應，拉高轉速後，大小渦輪就會串連並用，共同提供再加速所需動能。 這樣的設計讓新引擎的馬力、扭力和省油性能都比以往更好。以實際數據來看，2.0升柴油引擎的最大馬力與扭力分別可以輸出213ps、51.0kgm，比起3.2升引擎增加了6%~7%； 更令人驚喜的是，變速系統從六速變成十速手自排，除了讓油耗數字更好看，我們認為還有一點更重要，那就是控制油門時，可以輕易發現動力傳遞的質感明顯比起舊款更線性、更細膩，舒適程度與一般SUV更接近。

越野極限為魅力加分

購買Ranger的消費者，除了喜愛它的強大載物能力之外，有很大比例是為了它的地形征服能力。Ranger的最大涉水能力達到800mm，還有電子式旋鈕加力箱能夠提供2H、4H和4L加力模式，而29度進入角/22度穿越角/26度離去角的底盤設計，更成為對付險惡地形的最佳利器。為了在不破壞生態環境的前提下，讓大家盡情感受優異的越野性能，業者特別選擇在台中一處封閉園區內，利用現有地貌規劃出六大關卡路線。

我們一駛入越野路線，立即發現這具引擎的優點：即使在低轉速下，它也能擁有飽滿的扭力輸出，而且運轉品質真的相當不錯。需要攻上斜坡時，再次展現低轉高扭的優點，來到坡度起點，輕輕含著油門，車輛就會穩穩地開上去，不用像小馬力車那樣冒險衝上去，難怪玩4WD的人會這麼喜歡柴油引擎。接著我們遇到交替落差的地形，也就是俗稱的散兵坑，在這裡必須先確保輪胎不要掉入坑內，以免懸吊受損或底盤觸底卡住。不過地形使然，對向輪出現懸空的機會還是很高，一般都會型的SUV，在這裡一發生輪胎空轉打滑，就有很高機率會無法掙脫，而Ranger因為具備電子後軸差速器鎖定功能，能將動力平均輸出，只要有輪胎著地就可爭取更多脫困的機會，通過關卡毫不費力。在其他關卡上，爬坡起步輔助系統也能夠讓駕駛在爬坡時，不用擔心放開煞車就會向後滑；可設定車速的陡坡緩降系統則能在遇到險降坡時，讓電腦自動控制煞車，駕駛只要專心掌握行進路線即可。這麼多高科技配備的加入，現在開車探險已經變得更輕鬆了。

質感舒適與配備的進化

不過除了動力上的革新，另一個重點就是在內裝質感與配備進行升級，座艙的隔音工程透過夾層玻璃、新增隔音膠條的措施阻絕噪音，同時還導入主動式抗噪系統，讓車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波，讓人耳更為清靜。整體舒適感的提昇讓它更適合作為日常生活的用車，而不是只能在假日衝浪露營的交通工具。

改款後還導入了Keyless和按鍵引擎啟閉系統，並且為車頭裝上四組雷達，配合附停車導引動態指示線的倒車顯影輔助系統，讓駕駛這個龐然大物的心理負擔大幅減低。其他還有8吋彩色觸控螢幕以及SYNC 3中文娛樂通訊整合系統，包括原廠中文導航系統都是內建功能，各種必備機能相當完整。

在剽悍的性格下，Ranger也有溫柔的一面，懸吊不只重新調校，甚至乾脆變更前懸結構的設計，一舉消弭以往生硬的彈跳感，換來的是更高品質的平穩性與乘坐舒適性。

在這次的改款中，還暗藏了幾樣貼心實用的改良，譬如後尾門機構的新設計就讓我們感到新奇；由於皮卡後尾門的鉸鍊位置天生就偏高，打開或關上時都必須相當費力，原廠於是想出在裡面埋入簡單的金屬扭力桿，利用它的彈力特性，讓操作時所需施力一口氣減輕70%。不用擔心後斗載重能力會因此降低，因為改款之後，新設計的載重極限又提高到985公斤，而且拖曳能力也高達3500公斤。

像這樣細節上的重視，往往就可以增加車主或消費者對於這個品牌的信任度，而Ranger能夠以使用者的角度不斷精進，提供的都是最貼近車主需求的功能，而不是只會堆砌華麗無用的配備，大概就是為何它能夠在皮卡市場上獲得最多人選擇的最大原因吧。

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