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Chevrolet專為直線加速賽打造的Camaro高性能車型，早在50年前的1696年起就註定成為美國經典，也因此直到現在他們所推出的新一代COPO Camaro還是維持限量69台的傳統。不過新鮮的是，這次他們在SEMA展出的，居然是電動車的版本。
 把賣弄馬力、震耳欲聾的肌肉車改成電池，究竟是不是一個好主意，那是另一回事；不過至少Chevrolet可以保證，eCOPO概念車和過去的COPO版一樣，設計目標都是為了讓車主不必改裝，隨時就能上場拼零四。COPO指的是Central Office Production Order，那是Chevrolet經銷商過去用來作為特製高性能改裝車的慣用名稱。至於這次的新嘗試是以2019 COPO Camaro為範本所改造，高達700hp馬力和 600 lb.-ft扭力的數字和過去一樣可觀，只不過踩盡「油門」時不會聽到響徹雲霄的炸街聲浪，但可以保證的是，零四10秒台的實力還是存在的，實際上依照原廠的說法，它完成四分之一英哩加速的過程不用9秒。
 對於那些熱愛油門一拜的車迷來說，這部電動概念車的存在意義，應該就是把過去的美好傳統保留下來。不過Chevrolet打造這輛概念車的目的，除了推動電動化轉型，也是為了參加將來的電動車高速直線加速賽，而且他們在研發過程中還邀請了不少西雅圖的高中學生參與計畫，最終成功植入GM有史以來的第一組800伏特電池組，搭配BorgWarner生產的一對電動馬達，憑藉其300 lb-ft的扭力性能，以及流用為傳統賽車準備的Turbo 400自排變速箱，將強大的扭力傳送到後軸，造就其傑出的直線加速能力。
 800伏特的電池是市售Chevrolet Volt電動車的兩倍電壓以上，當然能夠提供高效率的動力，但也必須確保具備快速充電的能力，因為這對於一部必須在短時間內挑戰直線加速賽回合對決的賽車來說，可能就是勝敗的關鍵。為此電池組是以四組200伏特模組所組成，每組重約175磅，並依據加速賽的特性進行車身配重，為的是讓eCOPO Camaro在起步時擁有更好的後軸抓地能力。
 概念車的變速箱、傳動軸和其他動力機件都與汽油版的COPO Camaro賽車相同，這也使得電動馬達的換裝過程更簡單。不過打造這樣一部車不只為了在SEMA亮相，因此他們與NHRA賽車手及車隊合作，共同追求未來電動車更傑出的加速極限。
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