【國內試駕】VW Polo GTI 性能經典的新解 記者：文/Miao Wu　圖/Dean 版面構成/lulu 2018-11-12

接觸過第六代Polo的人都可以感受到這次在實用設計上有非常大的進步，無論是空間、配備水準的表現都相當全面。然而小型掀背車的設計考量還是偏重在前座，特別是運動化取向的Hot Hatch，能夠感受到產品優點的恐怕只剩下駕駛本人。所以就有一種說法，會買性能掀背車的人就是打算自己開爽的，其他什麼實用性、機能空間有多好，都只是附加價值，反正也不會是買家考慮重點。其實這種說也不能算全錯，但GTI受歡迎的一個原因除了性能好，就是它能夠兼顧日常行駛與舒適性，這代表追求運動性能不需要非得在其他方面妥協，更何況我們還發現，Polo GTI居然就連運動表現也講究“實用”。

掀背車的客群原本就比較年輕，要年輕人花上百萬買一部性能車，車子本身就必須真的很強才能說服金主，如果性能實力不上不下，廠徽又沒比別人漂亮，絕對被打槍。在台灣，鋼砲型的小車一直都叫好不叫座，主要是這種車的價格通常都破百，同樣的價格帶有太多更主流的車款可以選擇，而且很可能多花個十幾萬就可以買到性能三級跳的車，能夠忽視這些不利因素一頭栽下去的，肯定是真愛。所以，像Polo GTI這樣的設定，值得大家付出真愛嗎？甚至我們想問：它夠熱血、夠資格稱做小鋼砲嗎？

首先我們就來看有什麼理由直上GTI。在外觀上，Polo GTI基本上維持與一般車型相近的運動化風格，並沒有刻意強調競技感，只透過專屬的飾條、徽飾、格柵型式等細節表彰它的身份。

此外，LED頭尾燈、紅色煞車卡鉗、17吋跑胎與空力套件及單邊雙出排氣尾管也是辨識重點，不過車色只有紅、白兩色可選。 配備方面自然也是車系中最完整，包括了全景天窗、絲絨紅飾板、Keyless、10.25吋全數位儀錶、8吋觸控螢幕娛樂系統等都納為標配，以及GTI專屬的真皮方向盤和格紋織布椅。 另外像是ACC主動定速巡航、AEB自動輔助緊急煞車、主動乘員防護系統等，當然全都不需額外選配。 GTI雖然用的是重量不輕的傳統鉛酸電瓶，但為了追求更好的操控表現，電瓶安裝位置特別移至後車廂下方，藉以減輕前軸負荷來改善動態特性，也避免了高溫引擎室帶來的不利影響，同時留下的空間也能讓它採用流量更大的進氣過濾系統。然而我們也注意到它的車身重量達1355kg，以前輪傳動Hot Hatch而言已經偏重，這勢必對於整體動態表現會有影響，不過至少換來車內一堆琳瑯滿目的高級配備。

關於動力系統，這次換上的是2.0升渦輪引擎，這顆EA888引擎也是現行Golf GTI使用的相同機型，具備缸內直噴與多點噴射兩種供油設計，會因為不同轉速域自動使用不同供油策略，也是能夠兼顧省油與動力表現的秘訣。數據上擁有200hp、32.6kgm的輸出，搭配6速DSG，0-100km/h加速時間只需6.7秒，堪稱歷代之最。

實際操駕後發現，加速感、順暢度真的沒話說，但距離激情二字還差得遠；雖然這是GTI，原廠似乎並沒有在調校出更積極的變速邏輯，至少我們感受不到，而且就算M模式下拉轉，在到達紅線前也一定會自動升檔，拉轉時聲浪卻乏性能味，這張羊皮下難道不是一匹狼？

在大鵬灣的賽道上，底盤表現出超乎想像的安定，這也跟我們原本預期的也有點不一樣；照理說，這對於一般的掀背車來講是加分，但對於GTI這樣的車卻不一定是好事，因為缺乏挑戰性的緣故，原本想要追求的樂趣就會因此少了許多。即使國內引進沒有配備可調式懸吊，不過運動化懸吊系統足以應付，配合車身降低15mm以及電子防滑差速器，彎道極限並不低，重煞減速進彎，車身連晃一下都沒有，就算過彎速度太快，車子也沒有偏離路線太多，可以想像車上一籮筐電子輔助系統應該忙得很，但究竟何時介入，駕駛本身卻是很難察覺。

結束短暫的動態試駕後回到休息區，回想剛剛在賽道上隨便開都沒事，好像是車子厲害而不是自己技術很好。GTI的駕駛控制輔助系統似乎可以帶著車子穩穩地通過每一個彎，先進的程度的確令人佩服，問題就在於太搶戲了！

我們大膽認為，這種設定比較適合GT或高階性能車，在Polo GTI 這樣的小車，如果不多給一點征服的樂趣，就註定不會被傳統鋼砲車迷所接受！或許原廠真的很在乎日常使用與性能上的雙贏，不過當大家發現競爭品牌的同級車已經重拾傳統掀背樂趣時，缺乏個性就會成為Polo GTI的致命缺點。

讓人感到幸運與不幸的是，在這個級距，在台灣其實也沒有太多其他選擇了。

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