【國內試駕】可變壓縮科技導入 INFINITI QX50旗艦款 記者：Dean 2018-11-20

Infiniti品牌向來都以大排量著稱，這在台灣奇怪的稅制法則下非常吃虧，所以在QX系列的休旅車產品下，大改款的QX50率先使用上主流四缸2.0升渦輪增壓引擎。但可別以為這是顆普通的渦輪增壓引擎，它是Infiniti耗資20年所研發的可變壓縮比引擎，是全球車壇唯一的新科技。獨到的技術挑起我對這顆引擎好奇心，所以這次的試駕行程中就要來好好感受一下Infiniti最新科技。

在Nissan、Infiniti品牌中VQ引擎連續11年入選十大最佳引擎，從1994年開始接替RB系列，之後就成為品牌中重點引擎，許多標榜性能或者大動力的車款上都可看到蹤跡。VQ引擎排氣量從2.0升到4.0升多種選擇，唯一都使用自然進氣系統，廣泛運用在Nissan或者Infiniti車款上。但是慢慢隨著Downsizing與渦輪世代來臨，VQ系列引擎帶來很大隱憂，第一是大排量的設定，高達3.5升或者3.7升不受到消費者青睞，另外則是馬力雖能與渦輪引擎抗衡，但油耗表現在市場上不被看好，所以新世代引擎必然有推出的重要性。

人人都說可變壓縮，唯有日產集團率先量產

引擎的運作我相信多數人都不是很了解，之所以汽車可以行走是藉由燃油在引擎燃燒試爆炸帶動活塞、連趕、曲軸運轉，進而將動力傳至變速箱驅使汽車往前或者往後。引擎的結構裡燃燒室越小內部壓力越大，也就是壓縮比越高，反觀燃燒室大、壓力小，壓縮比則小。一般在自然進氣引擎會靠提升壓縮比增加燃油爆炸時的動能，但是在渦輪車型上就必須降低壓縮比形成增壓時的穩定性，提高引擎耐用度，以上就是壓縮比高低對於引擎的影響。

一顆引擎要如何改變壓縮比大小的方法有很多，在改裝界能透過更換活塞、連桿或者汽缸厚度使燃燒室容積改變，不過以上這些都是一次性方案，改裝後就維持固定，想改變就又得再拆一次引擎。如何隨時依照需求來改變壓縮比，Infiniti研發了20年終於打造出這顆VC Turbo Engine(VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINE)。 VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎是藉由增加引擎內部組件，可控制的電子控制閥驅使多一組連桿來改變原連桿作動行程，讓壓縮比從8:1低壓縮比到14:1高壓縮比間智能轉換。當渦輪增壓時壓縮比降至8:1來創造高增壓時的引擎爆發力，而當渦輪不增壓時讓壓縮比提高至14:1達到自然進氣引擎效能。除此之外，結合雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統以及超低摩擦鏡面汽缸壁，2.0升四缸渦輪增壓引擎創造出268hp/5600rpm最大馬力與38.8kgm/4400rpm最大扭力，搭配上無段變速系統可模擬八速換檔邏輯，帶來平均12.9km/l的節能油耗，實際用Qstarz儀器測試，靜止加速到百公里約7秒左右。

壓縮比轉換在無形間

實際上路測試最想知道當可變機構運作時，駕駛會有什麼感受，經過我不斷的反覆測試，並細心的感受引擎運轉震動，頓時讓我驚訝!因為當引擎壓縮比在改變時，駕駛者或者乘坐者是毫無感覺，只能從前方儀表板看到電腦修正壓縮比的圖表，收油滑行會提升到14:1，而開始踩下油門或全力衝刺，壓縮比則降到8:1，同時間渦輪增壓衝至1.5bar，隨之而來是加速微微貼背感。

我對於Infiniti的駕樂趣充滿信心，畢竟它是少數有與F1合作的汽車品牌，品牌必須具有一定的水準。軸距來到2800mm，車重達到1884kg，要說它是跑旅車有點牽強，但經過一天的試駕，我覺得它的確有這個能耐與實力被定義為跑旅車。拿出規格配備表與前一代代號J50的QX50相比，車長與軸距短了57mm、80mm，車身寬度寬了103mm，讓代號J55的QX50沉穩且敏捷。

配有Intelligent all-wheel drive智慧四輪傳動系統，乾燥路面以前輪驅動模式提升燃油效率，於濕滑、彎道或崎嶇路面，系統自動傳遞最高達50%的動力至後輪，搭配主動限滑差速器(Active Brake Limited Slip)，可將動力分配至左右輪，防止車輛打滑，提供更好的行車穩定性及絕佳循跡性。懸吊系統在舒適中偏向運動，遇到較差路面狀況，避震器能有效吸收震動，傳至車內的晃動不會令人感到不適。而當場景轉換到蜿蜒山路，偏向運動的懸吊帶來完美支撐性，說它完美並非一點側傾都沒有，而是出現側傾的過程中，駕駛依舊能穩定控制車輛，這才是市售車最完美的搭配。 安全配備上，搭載包含多項世界首創科技的ProACTIVE智慧駕駛科技，包含可於0-144 km/h作動的 ICC全速域智慧定速系統、同級唯一DCA車距控制輔助系統、世界首創PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助系統附行人偵測、BSW盲點側撞警示，和世界首創BCI倒車後撞預防系統，搭配全車系標配8具輔助氣囊，完整的主被動安全科技，賦予更全面的安全防護，早先一步為駕駛預見未來，全面預防行車過程中的潛在危險。

家族設計樣貌完美呈現

介紹完Infiniti QX50大改款的最大重點後，我們來看看這次全新樣貌。外型傳承於之前QX Sport Inspiration概念車與QX50 Concept設計語彙，完美的實現於量產車型上，車頭有著品牌DNA，雙弓式星梭水箱護罩為首，搭配極富動感的雙折線甲盾引擎蓋，與冰塊般透徹的星立方LED主動轉向頭燈帶來科技與前衛。由車側一路延伸至車尾深刻有力的湧浪式車身設計，打造出Infiniti QX50充滿律動的車身曲線，處處呼應Infiniti新世代「POWERFUL ELEGANCE」的設計美學。實車散發出強烈跑格味道，比起前一代車型突顯出強烈運動風格，絕對比看照片還有震撼力。

進到車內可以發現出Q50的影子，質感上內斂卻不失該有的尊貴。中控台以直覺式為操作介面，有點類似飛機的駕駛艙。上層螢幕主要提供微星導航與車外環景使用，透過觸控或者中央鞍座上的旋鈕切換；下方的螢幕是主要是 Infiniti InTouch影音功能切換介面，選單能調整冷氣、音響、行車模式等功能，主動安全防護也能從這螢幕分別獨立啟閉各項功能。若與Q50相比，QX50明顯將上下層介面做出區隔，以駕駛者為導向，駕駛者能易於操作。 坐到後座能明顯感受到比前一代車型寬敞很多，尤其在腳部空間，不到可以翹二郎腿的誇張畫面，卻能無拘束的伸展。頭部在全景天窗的幫助下，降低原有的壓迫感，後座椅背可以前後調整與角度改變，輕易找到最舒適坐姿。後行李廂空間原廠數據在不傾倒椅背情況下可達到895公升，實際怎麼看都不像有800公升容積的樣子，最終我找到癥結點在後座座椅，如果將座椅完全的前移並豎直椅背，就能達到原廠所宣稱的895公升。椅背可6/4分離傾倒，這時候就能得到超過1000公升以上的擺放物品空間。

跑格休旅帶來全新享受

Infiniti產品一直擁有很強的戰鬥力，但是在台灣往往會被奇怪的稅制給打趴，大排氣量與油耗是它販售的最大挑戰。研發了20年的可變壓縮比引擎，終於讓這品牌燃起希望，四缸2.0升渦輪增壓引擎符合時下主力規格，不僅不會受到稅制影響，而且還有高科技的可變壓縮比，同時兼顧性能與節能帶來雙重享受。新世代QX50推出後，售價公布試駕的旗艦車型為238萬元，與前代相比微微上漲，不過消費者可享受到可變壓縮比引擎、最先進主被動安全以及高質感的車內氛圍，這是同日系品牌對手所沒有。如果你喜歡駕駛樂趣又剛好喜歡日系品牌的可靠度，Infiniti就等同於日本的BMW，品牌中存在的駕馭魅力絕對不會令你失望。

規格諸元表
引擎型式	可變壓縮比直列四缸
排氣量（cc）	1997
壓縮比	14:1~8:1
最大馬力（hp/rpm）	268/5600
最大扭力（kgm/rpm）	38.8/4400
驅動方式	AWD
變速箱型式	CVT
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4693ｘ1903ｘ1678
軸距（mm）	2800
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1884
輪胎尺寸	255/45R20
原廠公佈0-100kph加速（秒）	約7
售價（新台幣/萬元）	238

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