【國內試駕】我長高了! TOYOTA Prius c crossover
記者：Dean 2018-11-23 | |
我相信每個人都羨慕有傲人的身高，長高後的好處講一整天也說不完。但如果是車子呢?車身長高的好處有哪些呢?身為Toyota旗下的小型掀背油電車Prius c，在原廠工程師的調整下讓它長高了，車身離地高度增加20mm，易能克服崎嶇之地形。另外，售價部分也做了調整，Prius c一般車型為79.9萬元，加高的Prius C crossover為81.9萬元，與先前售價相比感覺是佛心來著。
Toyota Prius C於2012年導入台灣市場後，以時尚外觀、絕佳油耗表現和極具魅力的價格引起一陣旋風，首批600台配額在上市兩週內完售，至今累積銷售逾7000台，從中不難發現台灣人對於油電小車的接受度。為了要讓消費者感受到新鮮感，總代理和泰汽車導入全新日本原裝進口Prius c crossover，搭載全新運動化外觀、車身加高，帶來絕佳的駕駛視野，營造出Prius c跨界車型，反轉大家對於油電車專屬於都市的刻板印象。
先來看看它的外型，加高後的車身高度較能適應郊外地形，所以外觀上有專屬的套件。Crossover專屬套件包含前保桿的蜂巢狀水箱護罩搭配大型下進氣壩，增添運動氣息，後保桿透過防刮材質及霧銀下護板的設計，預防崎嶇路面對於車身鈑件的傷害。此外，車頂新增高質感鏡面烤漆車頂架，以及車側的霧黑防刮輪拱與側裙，帶出鮮明的越野風格。
▲前保桿的蜂巢狀水箱護罩搭配大型下進氣壩，增添運動氣息。
▲後保桿透過防刮材質及霧銀下護板的設計，預防崎嶇路面對於車身鈑件的傷害。
▲車側的霧黑防刮輪拱與側裙，帶出鮮明的越野風格。
整車最重要的精髓就是更換後的專屬加高懸吊系統，使車身距地高增加20mm，搭配車頂飾條下，全車高增加45mm，藉此讓車型更具跨界氣息。車身加高20mm看起來沒有很多，但對常常戶外踏青的消費者來說，這高度剛好就能跨過一些原本無法到達的地方，畢竟Prius c與越野無法相提並論，Crossover只是賦予它另一種生命的象徵。
▲整車最重要的精髓就是更換後的專屬加高懸吊系統，使車身距地高增加20mm。
內裝維持原有設計，精緻的飾板突顯出設計感，這部分是Toyota的強項，看似簡單與低沉本的點綴，卻能帶來高質感的效果。車內採用Cool Tech透氣皮質座椅，質料柔軟並能有效提升長時間乘坐時的舒適性，中控台則以鈦黑鋼琴烤漆飾板呈現獨一無二的高品味。人性化的儀表操作，與行車相關的操作按鍵，均設計在隨手可急的方向盤上或是方向盤周邊範圍，從置中的儀表板能了解目前車輛狀態，隨時掌握內燃機與電動馬達的運作情況。中控台為全新觸控式音響主機，採用全平面觸控式按鍵設計，具備Radio、Aux-in、藍牙等功能，使用時的便利性大幅提升。
▲內裝維持原有設計，精緻的飾板突顯出設計感，這部分是Toyota的強項。
▲車內採用Cool Tech透氣皮質座椅，質料柔軟並能有效提升長時間乘坐時的舒適性。
▲方向盤多功能按鍵帶來方便性。
空間得到前座椅背薄型化，增加後座膝部空間，但礙於車高受限，頭部則有些壓迫。可調整的椅背傾角，可讓後座乘員調整最舒服的乘坐姿勢；具備6/4分離的後座椅設計，讓行李廂的空間更加靈活多用，小家庭出遊絕對沒問題。
▲前座椅背薄型化，增加後座膝部空間，但礙於車高受限，頭部則有些壓迫。
▲車側盲點警示在A柱下方。
安全配備方面，主動安全有全車標配VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、HAC斜坡輔助系統等主動行車輔助科技。被動安全除了GOA高剛性車體外，標準配備7具SRS輔助氣囊，構成最完善的安全配備。
▲電動馬達可以提供61hp最馬力與17.2kgm最大扭力，使得瞬間爆發出綜合101ps的馬力。
混合動力搭載一顆原廠代號1NZ-FXE的1.5升汽油引擎，最大馬力可輸出73hp/4800rpm以及11.3kgm/4000rpm最大扭力，另外與一具擁有520V最大出電壓的電動馬達，可以再提供61hp最馬力與17.2kgm最大扭力，使得瞬間爆發出綜合101ps的馬力。混合動力主要動力依靠引擎，只有在低速時使用電動馬達驅使。透過引擎驅動車輛，利用減速時回收動能驅動馬達，協助電池充電。低速時可完全依賴電力行駛，但只要駕駛重踩油門，或者超過40km/h車速範圍，就會啟動引擎介入，走走停停的都市環境非常適合油電混合動力車。
▲車廠鎖定消費者喜愛跨界心態，藉由修改車身造型、懸吊系統來實行Crossover姿態。
▲中的儀表板可監控油電系統狀態。
底盤採前麥花臣，後拖曳臂懸吊設定，轉向機構採EPS電子是輔助系統。開起來方向盤力道偏重手，以小車來說，重手能得到直接路感，不會感覺太過於輕浮。加高後的車身高度帶來高重心，想要激烈駕駛側傾會有些嚴重，但在一般道路上，提升了乘坐舒適性。另外，在未鋪裝的路面上，加高後更能忘我的隨心隨越，不過要小心它並非四輪驅動越野車，還是需要思考一下選擇路況。
▲備6/4分離的後座椅設計，讓行李廂的空間更加靈活多用。
現今車市流行跨界，一台車要擁有多種不同面向，所以車廠也鎖定消費者的心態，藉由修改車身造型、懸吊系統來實行Crossover姿態。Prius c是油混合動力車裡銷量不錯的車款，實惠的價格搭配上豐富配備，是一輛CP值很高的油電小車，論各種面向也符合都市人對於車的要求，每公升26.5公里的超低油耗讓人眼睛為之一亮。這次登場的Prius c crossover和泰對於售價重新調整，81.9萬元的售比起先前的Prius c還划算，以代步而言我想不到不買它的理由!
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引擎型式
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直列四缸
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排氣量（cc）
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1497
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壓縮比
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13.4：1
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最大馬力（hp）
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73/4800
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最大扭力（kgm）
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11.3/4000
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驅動方式
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FF
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電動馬達型式
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永久磁石式
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馬達最大輸出電壓
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DC 520V
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馬達最大馬力（ps）
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61
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馬達最大扭力（kgm）
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17.2
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HYBRID系統最大輸出（ps）
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101
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HYBRID電池型式
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鎳氫電池
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HYBRID電池電壓
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DC 144V
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變速箱型式
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E-CVT電子控制無段變速
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懸吊系統
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前：獨立麥花臣
後：拖曳臂
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長×寬×高（mm）
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4060×1715×1490
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軸距（mm）
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2550
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煞車系統
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前碟後鼓
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迴轉半徑（m）
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4.8
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車重（kg）
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1140
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行李箱容積（L）
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305
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輪胎尺寸
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175/65R15
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售價（新台幣/萬元）
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81.9
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