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隨著年關將近，修車廠常是人滿為患，想避開人潮最好提早一個月進行車輛檢測保養。原以為自家車輛保養還算得宜，卻在檢查胎壓時猛然發現車上的輪胎使用年限已經快接近六年，雖然胎紋深度仍在安全限值內，但輪胎也有賞味期限，為了安全還是決定將它換掉。
 ▲S007A無論是操控性或肅靜性均有顯著提升，街胎之王當之無愧。尋胎過程，始終秉持兩大原則，一是僅選擇國際大廠的產品，二是僅使用今年出產的新鮮輪胎。會選擇大廠輪胎的理由倒不是有名牌嘴臉，而是從事汽車媒體業多年，明白輪胎科技日新千里，唯有國際級大集團才有能力持續投入力與資源持續開發新產品。買輪胎跟買3C產品一樣，花一樣的錢為什麼不選最新技的產品？  ▲過年輪胎除舊佈新，輪胎狀況攸關行車安全至深，也得好好檢查。
直上前後配 性能操控真對味不過人生總是會在無預期的狀態下出現那個BUT，這款專為性能車款研發的S007A最小尺寸從17吋開始。而車上的輪框卻僅有16吋 ！正當換胎計畫陷入僵局的當下，碰巧車界聞人JRS車隊的會長以甜甜價廉讓一組18吋的WORK Gnosis GS-1輪框，讓原本的205/55 R16配置得以直上與M3經典的前225/40R18 後255/35 R18。  ▲S007A從17吋起跳，心一橫乾脆連框一起升級到18吋前後配。前置作業完成，安裝則按照往例交由士林普利司通經銷商大福輪胎執行。技師長小江表示，近幾年普利司通的產品線又新又齊全，像是強調節能省油的ECOPIA NH100、專為頂級旗艦休旅開發的ALENZA與DRIVEGUARD失壓續跑，消費者裝配的比例都很高。這次強調性能操控的S007A不少性能玩家都指使用，市場需求熱烈，還一度造成市場缺貨。這次用胎還是特別情商同業調來的。  ▲像失壓續跑胎、低扁平比的跑胎，都需要使用專用的裝胎機才能保護輪胎與輪框。安裝時由於這類性能胎款的扁平比都很低，因此安裝時得出動特殊機台才能在不傷輪胎與輪圈的狀況下順利安裝。歷經平衡與定位後，愛車終於換上全新的大腳，接下來便是好好開上路體驗S007A的無窮魅力了。  ▲升級至18吋之後，施作一場精準的四輪定位是絕對必要的。與許多車友一樣，從16吋胎跳升到18吋，最擔心莫過於油耗跟重拖的現象。重拖部分，由於車輛是手排變速箱搭配柴油引擎，因此起步並未感受到太多差異性。油耗部分平時行駛比例約為市區80%，加上沒有開空調的習慣，平均油耗落在17Km/L左右，換上18吋後則來到13.1Km/L，這個數據雖然與原本的油耗值有差異，但以連跳兩級的比例來看，這樣的數據還算不錯。
殺彎神器 操控好犀利使用16吋胎時，通過連續彎道時車尾會略微向外滑，原以為這是後驅車的特性。直到換上S007A時才驚覺原來過去往外滑的特性是肇因於偏軟的胎壁，因此在連續彎或快速變換車道時，胎壁會產生皺摺，造成車體晃動。  ▲除了膠料配方提升外，特殊的3D-M輪胎花紋讓接地面積更大更穩定。行經山路時，明顯發現路線可以走的比原本16吋胎時更為積極，過去不穩定的路感會讓駕駛不自覺地鬆油門，如今裝了S007A，又是後寬前窄的配置，此時路感變成後輪猶如黏在地面上，從容地等待前輪的轉向指令。這樣的穩定感讓人驚呼原來這才是開後驅車的樂趣啊！ 由於這台車是自家用，操駕上自當不會跟試駕時一樣兇狠。不過就同業先前在羅馬駕馭M3試胎時的反應來看，S007A不僅在乾地抓地力、操控性與穩定性都較S001提升外，對熱衰竭的抑制也相當不錯。熱衰竭的狀態一般消費者可能較少接觸，但對常在賽車場或試駕大馬力車款的車媒來說，輪胎出現過熱時抓地力與穩定性會快速下降，過去原廠舉辦駕訓營時，也常因為輪胎過熱要求活動暫停，這就是熱衰竭對輪胎的影響。  ▲對高性能房車而言，S007A在提供絕佳操控性的同時，也保有相當不錯的行車肅性。由於輪胎新裝沒多久，無法對於使用壽命有太多著墨。不過另一項原本讓人很擔心的胎噪問題，S007A也高標通過檢測。許多高級性能車不僅馬力大，平時仍有不少車主會讓它成為日常座駕。以前性能與肅靜只能擇其一，也才有換性能胎只有爽到車主艱苦到家人的說法。 如今S007A性能顯著提升之餘，肅靜性同樣優異。加上不死硬的特性讓這次換胎經驗相當讓人滿意。普利司通近年來可謂研發大爆發，幾乎所有胎款都進行全面大改款，而且無論是任何車型任何取向，走趟普利司通經銷商都能找到適合你與你想要的胎款。  ▲S007A透過強化的胎壁設計，面對連續彎路與快速變化車道提供絕佳穩定性。如果要下賽道，那麼RE-11S是首選。如果是牛馬蛙之流的超跑，目前市場上同等級的胎款還有Pilot Sport 4 S。不過PS4 S破萬的售價在性價比上較吃虧，加入經銷商普及程度來看，S007A無疑是現階段性能車款的首選之作。年假期間，百工各業都在休生養息，因此建議車主把握時間機快替自家愛車進行保養與健檢吧！
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