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C-Class去年在M-Benz全球的高銷售佔比，意謂它是最暢銷的賓士車系，即使在台灣，C-Class的買氣也從未衰退，一直都是高級車買家的首選。隨著原廠推出小改款新車，台灣賓士更把房車、旅行車、雙門Coupe、敞篷車等四種車款同時導入台灣，意圖一舉制霸中型豪華車級距。當然在這些車型之中，傳統房車還是最具代表性，至於本次試駕的入門車型C180更一向是銷售主力，雖然未能搭載Mild-hybrid 48V輕型複合動力的EQ Boost科技，不過其他方面的進化還是相當可觀，更重要的是，C180是唯一售價低於200萬元的C-Class。
 C180小改款的頭、尾燈造型維持不變，但內部導入全新設計的LED頭燈科技，譬如在我們試駕的這輛C180，它所配置的頭燈組，上下都明顯可以看到各有四組LED反射模組，這就是用來分別負責遠、近燈的照明；  ▲頭燈組上下各有四組LED反射模組分別負責遠、近燈。 ▲尾燈新設計的C形導光條具備極佳辨識度。
 內裝的重點在於換上全新設計的方向盤、鑰匙與啟動按鍵，另外飾板也和以往不一樣。小改款後的定速撥桿已經取消，定速和限速功能都由整合在方向盤上的左方按鍵區來控制，而且是採用觸控式按鍵來操作選單，兩側分別控制用來儀錶板和中央顯示幕。以個人使用上的經驗，使用定速時，還是會比較偏好舊款的撥桿，更何況觸控按鍵需要一段時間的適應期，就算抓到要領，操作時還是經常出錯，友善度與直覺性都不如傳統四方鍵來得好。不過少了定速撥桿至少可以確保不會誤觸方向燈，而且新的方向盤看起來真的很漂亮。
 ▲C-Class一向是賓士家族最暢銷的車系，其中C180更是唯一低於200萬元的車型。C180小改款更動的範圍不僅止於外觀、內裝設計上的變更，在動力以及電子系統也進行升級，原廠表示，光是電子系統的部份，就有高達八成的零件已經換新，只可惜身為入門的定位，多數配備都必須加價選配才能享受到升級帶來的好處。此車雖然沒有配置數位儀錶和10.25吋寬螢幕，不過7吋螢幕還是能透過USB插槽連結智慧手機服務。另外，這輛車由於當初被作為認證車的緣故，在中控台及車門扶手上搭配的是霧面灰色橡木飾板，車系實際標配的應該是黑色鋼琴烤漆飾板。C180座椅材質一如賓士入門車型的傳統，使用的是Artico人造皮，不過質感還是非常好。但後座就和其他德系同級車的入門款一樣，椅背無法翻折傾倒！最讓人傻眼的是連中央扶手也沒有，其他像是360度環景攝影、尾門感應啟閉功能、電動行李廂尾門、智能定速測距輔助等，一些平價車習以為常的配備，在這款高級車當中都必須另外加價，注重生活機能的消費者可要特別留意。
 ▲動力沿用1.6升渦輪引擎，輸出的馬力與扭力也維持不變。接下來就來看看動力系統是否隨著改款增加亮點，雖然原廠在小改款發表時，鋪天蓋地大肆宣揚EQ Boost科技的厲害，不過這一切都與C180無緣，因為小改款C180搭載的還是已經問世多年的1.6升渦輪增壓引擎。這組動力輸出維持與舊款相同的156hp/5300rpm、25.5/1200-4000，只不過變速系統已經從7速手自排升級成為9速，油耗成績也因而稍有改善。在動能相同的前提下，動態表現當然不會有過於戲劇化的躍進，然而在多數消費者最要求的駕乘品質方面，C180則保有此一品牌應有的高水準，檔位動力銜接具備無可挑剔的柔順特質，整體舒適性理應獲得高分。  ▲沉穩的動態反應，有助於駕乘者的舒適感受。
 ▲身為入門的C180，也能擁有以往高階車系才看得到的功能。在NGCC新生代車款出現前，C-Class必須肩負吸引年輕買家認識Mercedes-Benz招牌的任務，自然必須加入較多的年輕與運動色彩。而如今的C-Class在原廠策略調整後，有更多空間能將品牌最引以為傲的豪華本色徹底發揮，也因而就算是身為入門的C180，許多以往高階車系才看得到的功能都已經逐漸下放了。至於小改後的C180，透過細節的精進力求維持同級之中質感與舒適的優勢，對於會選擇入門車型的消費者來說，應該會比引擎加入什麼新科技還要更關心吧。 
 ▲與EQ Boost科技無緣的C180，換來的是最親民的價格。
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