【國內試駕】Kia Picanto GT-Line 這是最完美的小車嗎？ 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2019-01-08

全新大改款Kia Picanto早在2017年就已經在歐洲推出，不過台灣總代理直到最近才將它導入國內，並以原裝進口的方式取代原本的國產morning，順便把車名改為與歐洲相同的Picanto。改款前，morning最大賣點就是最高安全等級的經濟車款，改款後的主被動安全系統更完善，已經是五十萬等級中唯一配置七氣囊、AEB的進口車，就算是最便宜的經典版，配備等級也能讓部份國產中、大型房車感到汗顏。不久前我們才試過輕跨界款式的Picanto X-Line，這次換換口味，來看看跑格裝扮的GT-Line，到底有什麼好料。

活潑的內外設計

新世代的Picanto線條圓潤，造型新潮，層次分明的車頭、車尾設計，表現出微型車特有的年輕活力。

改款後經典的「虎鼻」水箱罩造型出現微妙變化，鈑件經過重新設計後，居然有種厚實的感覺，而這一代的直立霧燈座和尾燈組設計，也為動感形象加分不少。至於Picanto GT-Line，顧名思義就是搭載GT-Line運動化套件組的Picanto； 在外觀上，專屬套件在水箱罩襯底換上對比跳色，兩側氣壩也同樣加裝對比色飾板，而且所用配色會依照不同車色有黑色或銀色的組合，譬如試乘車的白色車色就會選用紅色飾板，而若是紅色車身，飾板則會換成銀色。和標準車型不同的是，GT-Line車型的霧燈和X-Line一樣都是安裝在下氣壩兩側，原有位置則加上跑車式肋條強化視覺上的衝擊感，並為車頭營造殺氣跑格。 GT-Line標配16吋鋁圈和單邊雙出尾管，原廠為了強化它的運動形象，同樣在側裙、後保桿加上紅色飾條，車尾也增加仿擴流器造型設計。整體而言，這樣的外觀套件並不會過度浮誇，恰如其分地展現出鮮明的個性差異，活潑的特色對於年輕買家而言應該很有吸引力。 新一代Picanto車長3595mm維持不變，但軸距則由2385mm增加至2400mm，雖然光憑15mm的增幅不足以為車內空間帶來多少改善可能，但為了擺脫迷你車過度緊迫的刻板印象，設計師同時還透過將車輪外移推向四個角落，並縮短車身前懸、拉長後懸身等作法，盡可能爭取最大承載空間。 作為一款掀背車，Picanto除了後座具備60/40分離的椅背翻折機能，後行李廂底板下方還藏有隱藏空間的設計，而且讓我們相當意外的是，底下竟然還有空間可以放一套備胎！當然追求極致省油效能或是使用空間的人，可以考慮直接拿掉備胎。我們認為以Picanto這樣的座艙和載物空間規劃，應該足以應付通勤族、首購族或菜籃族日常使用的基本需求。但畢竟小車的最大優點就是它夠小，所以才能方便停車，容易上手，對於新手友善，心理壓力會比較小；而且會考慮這種車的消費者，早已知道不用在內部空間這個議題上花太心思，因為座艙設計與配備往往才是影響購車意願的關鍵，而這正是Picanto的拿手強項。

誘人的滿檔配備

Picanto的配備水準真的相當高，就算拿來和中型車相比，還是很有競爭力。基本就有電動收折/電熱除霧後視鏡、光感應/魚眼投射頭燈、LED日行燈、LED導光條尾燈和四輪碟煞，還納入車門感應鑰匙、按鈕啟動引擎、恆溫空調、中央扶手、平底方向盤、定速/速限系統、8吋懸浮觸控多媒體影音螢幕、六支喇叭音響，再加上GT-Line專屬的雙色透氣皮椅、黑紅內裝、紅格紋車門飾板和鋁合金踏板，滿滿的實用配備，完全不像入門車系會有的格局。當然，原廠不可能在這樣的車上使用什麼高級皮革布料，也沒有必要鋪設大面積的軟質襯墊來討好買家，但一部報價才59.9萬元的車，卻能夠同時兼顧舒適配備的豐富度和魅力滿檔的高質感，光是這一點，就已經碾壓一大票日系品牌競爭對手了。

不只如此，Picanto另一個訴求重點就是它的安全設計，為了打入歐洲市場，可想而知，原廠在這方面必須格外注重。在被動性安全方面，Picanto GT-Line標配七氣囊、全車三點式安全帶和ISO-FIX兒童座椅固定裝置，車身結構採用的AHSS先進高剛性鋼材比率也達到44%，較諸前代足足增加一倍，平均張力強度和車身剛性都因此全面提昇，除了可以提供更好的碰撞保護，理論上對於整體操控性會有幫助。在主動安全上，基本的防鎖死煞車、電子車身穩定、上坡起步輔助、倒車雷達等系統之外，還特別搭載TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統、FBC煞車補償系統，讓車輛面臨高速過彎、緊急或連續煞車的狀況時，仍能正常發揮應有性能。其中最具話題的AEB自動緊急煞車系統，直接被列為驚豔版、GT-Line、X-Line的標準配備，這也是所謂的經濟型車款首度出現的配備，預料將會成為吸引買家上門的特點。AEB主要是在時速10-160公里間，系統偵測到有碰撞風險時，就會發出聲響警告駕駛人，並且會預先為煞車加壓以縮短反應時間，如果駕駛人沒有採取閃避或減速措施，就會自動煞車降低碰撞損害。

孱弱動力的妥協

再來談到動力組合，這或許是Picanto最大的弱點，因為所有數據都看不出來有什麼值得一提的亮點。或許是為了售價考量的緣故，這次台灣森那美起亞並沒有引進歐規的1.0升三汽缸T-GDI引擎，而是依舊讓Picanto沿用1.25升MPI多點供油噴射引擎和4速自排，稅金等級討不到便宜就算了，整體動力輸出也沒有明顯改善，最大馬力84ps/6000rpm、最大扭力12.4kgm/4000rpm的數據與和前代國產版完全相同。至於測試油耗雖然讓它取得一級的能源效率的認證，不過以這樣的羽量級只能繳出16.7km/L的成績，在這個年代只能稱得上差強人意。

即使我們對於這樣的動力架構頗有微詞，但真正開上路以後，卻沒有不敷使用的感覺，反倒是挺享受平順加速過程帶來的寫意與放鬆。4速自排看來並沒有想像中那樣糟糕，坦白講，我們反倒認為搭載4AT的優點大於缺點，或許萬年變速箱沒辦法讓油耗成績變得漂亮，但動力銜接過程中沒有出現任何令人不耐的空窗期，加速時也沒有頓挫感，油門反應線性又好控制，頂多在爬上陡坡時需要拉點轉速，對於活動範圍侷限在都會區，以及它所訴求的客戶族群，不但夠用，而且很好用。

由於Picanto GT-Line除了輪胎升級16吋，其餘懸吊方面並沒有同步運動化調校，也阻尼也缺乏足夠的抑制碎震能力，動態表現就如同它所扮演的代步車角色，只能算是堪用。另外，我們還發現轉向時方向盤輔助過多，造成手感太輕的問題；有些人或許會美其名認為這對於女性駕駛或是停車會有所幫助，同樣現象出現在特定品牌的車上，可能還會得到「好開，容易上手」的說法；不過實際上，過輕的手感會讓平常開車必須隨時控制施力，反而更累人，毫無路面回饋感的特性，也會讓快速進出連續彎時，駕駛人難以感受車身動態來修正路線，經驗不足的新手很容易在這時候出現驚慌造成失控。此外，前座椅看起來雖然漂亮，但包覆與支撐效果相當差，隨便一個彎，身體都會晃來晃去，長時間駕車應該很辛苦。至於車室隔音效果也不理想，這應該是我們試駕過那麼多Kia產品之中，唯一會抱怨隔音問題的車款。以上諸多缺點雖然還不至於讓人難以忍受，不過從這些細節上，都可以看出這種高配低價的產品，一定會在許多看不到的地方有所妥協。

所以綜合下來，Picanto GT-Line評價究竟如何？越級的豐富配備、歐風十足的內外設計、五年不限里程保固，的確都是讓消費者走進展示間很好的理由。不過買車絕不是挑C/P值最高的就好，而要找最適合自己的車；就像Picanto，如果試過之後還能接受它的缺陷，那麼其他的部份應該沒什麼好嫌了。

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