【2019底特律車展】品牌合作之經典之作，Toyota Supra重返市場
記者：Dean 2019-01-15 | |
終於等到全新牛魔王的到來，2020 Toyota Supra將於2019年夏季正式銷售，採用後輪驅動設計，是喜愛駕駛者可以期待令人振奮的全新車款，它具有精確性與靈活性的動態反應，搭配低重心與最佳重量平衡來表彰Toyota跑車的傳統，並且用了1967年2000GT及1993-2002年Supra重要設計元素，結合創新技術打造出這輛最具話題性與代表性的雙門跑車新作。
2020 Toyota Supra是一款前瞻性的劃時代跑車，充滿了先進的動力總成、底盤和多媒體技術，重新找回當年Supra的顛峰之作。但其實大家都知道，這輛車是Toyota與BMW合作下的產物，很多地方都能看到BMW的影子，像是動力、底盤、內裝等，與BMW近期推出的Z4結為接近，這樣的做法要稱之為經典或許有些牽強，對於車商來說，原本沒有打算推出的車款卻因為合作案而復出，先不管它經典不經典，對於市場算是帶來回味之意。
從外型來看，由Toyota自家設計的車身外觀，從中能看出一些當年Supra的影子，像是長車頭短車尾、流線的掀背造型等都與當年經典之作有些類似。現今的科技加持，外部加上許多利於降低風阻的套件與樣貌，前臉保桿的造型線條多變，超大的下氣壩增加進風量與快速帶出亂流。頭燈組與經典Supra也些相似，但又加上了延伸到中間的線條，前葉子版處開孔可提升散熱系統效率，外擴的前後輪弧容納更大輪胎尺寸以及帶來飽滿氣勢。
車頂線條結合流線的後擋風玻璃線條一路到車尾，車尾有刻意做出的大面積鴨尾取代先前ㄇ形尾翼，尾燈內部採用LED作為光源，造型上也因為要符合現代美感做了修飾。後保桿下部同樣有許多為了空氣力學而打造的套件，複雜的線條有別於當時Supra的乾淨俐落。會看到如此多動感的外觀套件，最主要現在亮相的車款車是Toyota賽車部門GAZOO一同合作的特殊版本，相較於一般車型上就多了許多專屬套件，到時候正式一般車型亮相，相信對於外觀會簡約許多。
內裝上更能發現與BMW合作之影子，從中控台、多媒體螢幕、中央鞍座旋鈕、排檔桿、方向盤上按鍵等都與合作夥伴之作相同，只有方向盤上面的廠徽能代表它來自Toyota，如果換成藍白標也一點都沒違和感。以較使者為導向的設計概念，卻在中央鞍座駕駛側設計一個擋把，這用意何在也只能揣測。影音系統看的出來是用上iDrive系統，至於軟件部分有沒有與BMW相同，看來要真正試駕後才會得知。
在開發Supra時，Toyota GAZOO賽車部門有一個特定願景，希望能在之後的賽事中將它發揚光大，所以對於底盤調校上有自己一套思維。高結構剛性的底盤設定，低重心加上50:50前後配重，對於車輛後部九個區域的結構補強，調校出彎中的中性調調，不會過於神經質也不至於慢半拍。新的前雙關節彈簧支柱和後方多連桿懸架Toyota指定了彈簧磅數和減震器強度。同時，Toyota為Supra穩定性控制系統設定了自己參數，希望能藉此與Z4營造出不同車輛特性。
動力部分最強性能版本搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，導入雙渦流渦輪增壓技術、缸內直噴與連續可變正時組合，可爆發出340hp最大馬力及51kgm最大扭力。另外，入門車型將會使用2.0升四缸渦輪增壓引擎，動力會有最大馬力197hp、最大扭力32.6kgm與最大馬力258hp、最大扭力40.8kgm兩種版本。變速箱為8速自排系統，目前未得知會有手排車型推出。3.0升引擎靜止加速到百公里只需要4.1秒，2.0升則需要6.5秒與5.2秒。
對於高性能駕駛來說，Supra採用主動差速器，使用電動馬達和多片離合器來控制差速器鎖定，主動差速器精確控制後輪之間的動力分配，無段變速鎖定從0~100%間調整。當加速和減速轉彎時，差速器可以控制後輪扭矩分配，帶來最佳的過彎特性降低轉向不足或者轉向過度。當然駕駛者也能透過模式上的切換，調整到自己喜愛的車輛特性。
全新世代Supra重返市場，或許對有些人來說，它並非當時經典的牛魔王，只是一輛因為時代改變、市場政策硬推出來塘塞車迷之贗品。當然你要如何想、如何定義都可以，但Supra的復出是貨真價實出現在車迷眼前，就算它與BMW有太多類似之處還是保有自己的調性，尤其在Toyota GAZOO賽車部門介入之下，調校方面有自己一套Know how，讓我更期待它的試駕體驗。
