 |
 |
|
現在人對於生活非常講究，周末的休閒被視為重要的一環，進而對於車的要求也隨之升高。對於預算有限的消費者來說，就是希望能用少少的錢得到大大享受，所以車商變則通的辦法就是透過拉高車身高度得到休旅車通過性，Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover，這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。
 介紹Yaris Crossover之前，我們先來探討一下究竟什麼樣的族群會買這類小型跨界車，又只有前輪驅動版本的小車。經過仔細的討論後得到，會買小車的人當然就是預算不高又或者是人生第一輛車，而有了加高版本跨界車型可以增加車輛帶來的娛樂性。就是說你花一輛小型掀背車的價格，卻能同時擁有休旅車在郊外的通過性，不會被路面所限制，能因應一些無法預期的路況，當然只有前驅設定傳動系統，太過於惡劣的越野等級怪獸，還是別越級打怪。  ▲塑料黑色的越野套件飾板涵蓋前保桿、輪弧、側裙以及後保桿。 ▲車尾有專屬的Yaris Cross專屬銘牌，保桿下緣也被大面積黑色塑料包覆。與一般Yaris相比，Yaris Crossover車身離地高度來到210mm，小幅度的升高便能輕鬆穿越一些惡劣路況，而車身高度升高對於車廠來說不是件難事，只需要更換四支避震器與微調底盤設定來完成。經過升高後的Yaris行駛時可以感覺到懸吊比起一般車型來的硬朗些，目的是要提供較好的支撐，畢竟車身加高後懸吊軟硬還是維持一樣，側傾、晃動都會變得明顯。  ▲與一般Yaris相比，Yaris Crossover車身離地高度來到210mm，小幅度的升高便能輕鬆穿越一些惡劣路況。
實際在山路上測試，原以為因為重心變高車身會晃動劇烈，卻奇妙的都沒有出現，開起來的感覺與一般Yaris類似，穩穩的動態反應不會令人感到不適。只是在進彎前的煞車車頭下沉明顯，不過阻尼強度夠能快速反應減緩壓縮，轉向反應沒有那麼快但循跡性變好了，硬要激烈駕駛還是保有Yaris該有的水平。另外，在未鋪裝路面我盡情的奔走，不太需要注意底盤高度，試駕當天為了要躲進橋下拍照，可直接穿越人行道高度的障礙，保桿下緣也不會有任何碰撞，也算是Yaris Crossover的另一個優點。  ▲Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover，這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。小車最重要的安全防護，全車系升級搭載VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)及HAC(上坡起步輔助系統)，豪華版高規車型搭載7 SRS氣囊，其餘則2氣囊，注重安全的消費者就需多花點錢，可以算是Yaris有史以來的最高歸安全配備。  ▲使用原廠代號2NR-FE的1.5升四缸自然進氣引擎，雙連續可變汽門正時系統提高引擎效率。 ▲從車門邊可發現，越野套件是直接加裝於元鈑件外，算是種快速改變車身造型之手法。
進到車內，我不得不讚嘆Toyota對於車內裝扮的功力，可以在有限資源內達到最大效益。全車當然只有硬塑料，卻能藉由壓紋處理帶來類似皮革的視覺質感，遠遠看還真不易察覺它的差異。內裝採雙色混搭風格一路由外觀延伸至車室設計，咖啡色元素混搭黑內裝，提升車室空間整體質感。中控台以大鋼琴烤漆與霧銀材質搭配，並導入自發光三環式儀表板，視覺看上去可以說是小車中的滿分。  ▲車主可以選配升級支援Apple Carplay。 ▲行車模式與循跡系統開關在不起眼的駕駛左側。 ▲全車當然只有硬塑料，卻能藉由壓紋處理帶來類似皮革的視覺質感。 ▲內裝採雙色混搭風格一路由外觀延伸至車室設計，咖啡色元素混搭黑內裝，提升車室空間整體質感。 ▲前座調整至駕駛姿勢，後座膝部都能有一個拳頭左有的空間，而頭部空間同樣距離車頂能有一個拳頭。 ▲後座椅背有6/4椅背傾倒功能，未傾倒前有310公升，傾倒後能得到更大的置物容積。
Yaris Crossover是和泰汽車旗下第二款因為車身加高後所衍生出的車型，另一款則是Prius c Crossover，會運用這樣手法不外乎就是增加車輛本身多元化，讓消費者能在有限資源下選擇到適合自己的愛車，而我相信以現在台灣人對於享受生活的風潮，差不多的價格下卻能得到車輛更多優勢何樂而不為。最後來看看售價，Yaris Crossover有兩個版本，經典版為64.9萬元，豪華版為69.5萬元，大概界於一般Yaris豪華版之上，如果能加個幾萬元得到小鴨的另一種面向，喜愛戶外的玩家可以考慮，但如果你也只是拿來代步、都市裡走走，Crossover版本對於你來說則無太大用處。
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||