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大師兄歸位!為何會這樣來定義這輛BMW M2 Competition，因為它換上與大師兄相同的S55B30系列的3.0升六缸渦輪增壓引擎，那相同的引擎有什麼好拿來說嘴呢? 答案是M2 Competition擁有更短的軸距，大馬力搭配上短軸距的車身尺寸，完全回歸到1985年E30 M3的靈魂所在，雖然現在的它叫M2 Competition而不是M3，但經典的駕馭樂趣不會因為名字不同而有所動搖。
 BMW M Power一直以來都是玩家眼中的性能指標，大馬力、短軸距、後輪驅動、優異底盤調校，帶來豐富且有挑戰性的駕馭樂趣。隨著時代改變，消費者對於車的要求越來越特別，相同的錢希望得到更寬敞的車室空間，導致現在的車越做越大，越來越偏以實用為導向，就連純正的M款車也受到影響。直到2015年M2 的出現，重拾當代M Power該有的幾項重要元素，我們也於2018年年初試駕，不過有點小遺憾，雖然它號稱是正統的M Power車款，卻沒有把真正的實力注於它的身上，令人覺得有點可惜。
S55B30引擎的真諦2018年推出了M2 Competition才真正回歸M Power該有的實力，首先最大變革是換裝上S55B30的心臟。3.0升六缸渦輪發動機集BMW M Power最新科技於一身，雙凸輪軸搭載VANOS可變控制系統，第三代電子汽門控制，能更快速的調節閥門。引擎本體與汽缸蓋換成鋁合金大幅減輕重量，鍛造曲軸讓引擎極限轉速延後到7600rpm，雖然沒有使用與老大哥相同的乾式油底殼，油底殼內部裝設特殊擋板，避免過大G值造成吸不到機油的問題。另外，渦輪進氣冷卻器也從原本氣冷改成水冷，安裝於引擎的上方，最大好處是引擎進氣溫度能精準控制在一定範圍，不會受到外界變數影響到引擎效率，管路不需再繞到車頭能大幅縮短路徑，減少遲滯大來最直接動力反應。  ▲S55B30最大馬力從原本M4上431hp調整至410hp，扭力則維持相同的56kgm最大輸出。短軸距的車身搭配S55B30的動力，是少數試駕過會讓我興奮且緊張的車款。來到在熟悉不過的五指山，敏捷的車身動態與充沛的動力輸出，每一個彎的處都須特別小心，不關閉循跡模式的強況下，M2 Competition還是可以當作Daily Car，但這並非它的價值所在。行車模式分別獨立出來，從引擎動力、變速箱反應與方向盤回饋力道各有三段可自行調整，循跡模式則有MDM模式與全關兩種。方向盤上有M1與M2快捷鍵，駕駛者可先預設好以備不時之需，像我就是一個設Daily Use、一個設戰鬥模式。  ▲車尾最明顯是Competition車型專屬四出排氣管，遠遠的就能看到至於下方碩大桶身。 ▲M DCT七速雙離合器換檔直接且快速。
戰鬥模式在我自訂的Daily Use模式下，動力最平順、方向盤最輕、變速箱提早換檔、循跡全開，五指山路上輕鬆愜意，沒有太多緊張感，油門給多一點車尾穩定不激進，懸吊只有一種模式就是「硬」，路面的品質一五一十都回饋於車內，喜歡運動化強烈的駕駛很愛，不喜歡的人也大有人在。如果M2 Competition都這樣開我相信感受不出它價值所在，所以接下來的時間我就把模式切換到戰鬥模式。  ▲M2 Competition才真正回歸M Power該有的實力，首先最大變革是換裝上S55B30的心臟。 ▲坐進駕駛座的那一刻，心裡想的就只有如何操控好車輛攻克彎道，其餘生活瑣事等你結束之後再來煩惱。 ▲從引擎動力、變速箱反應與方向盤回饋力道各有三段可自行調整，循跡模式則有MDM模式與全關兩種。 ▲方向盤上有M1與M2快捷鍵，駕駛者可先預設好以備不時之需。 ▲不得不說M Power的精神完全回歸，比起之前試駕過的M4還有樂趣，駕駛與路面、速度的雙向溝通來到全新境界。
前後外擴輪弧營造經典可樂瓶試駕完山路之後回歸正常，下車休息平復剛剛的激情，仔細端倪一下M2 Competition除了駕駛樂趣之外的美好事物。外型與一般M2相同，類似經典的可樂瓶車身曲線，帶來不動也很動感的張力。車頭一體式黑色高光澤水箱護罩設計是Competition車型獨有，下方的保桿些微調整，左右兩邊大面積進氣柵內有機油冷卻器，確保日常使用及賽道上均能維持理想的工作溫度。來到車側換上M4樣式後照鏡，葉子版鰓狀飾條為了視覺無實際效益，鋁圈使用專屬19吋輕量化鍛造框，搭配全新Y字樣式輪圈設計，有點現代、復古間的衝突美感。車尾最明顯是Competition車型專屬四出排氣管，遠遠的就能看到至於下方碩大桶身，拿來與M2相比，評論兩極、聲浪好壞也兩極，就看你自己怎麼覺得。  ▲車頭一體式黑色高光澤水箱護罩設計是Competition車型獨有，左右兩邊大面積進氣柵內有機油冷卻器。 ▲外型與一般M2相同，類似經典的可樂瓶車身曲線，帶來不動也很動感的張力。 ▲鋁圈使用專屬19吋輕量化鍛造框，搭配全新Y字樣式輪圈設計，有點現代、復古間的衝突美感。 ▲M款專屬雙前座跑車座椅，與M4敞篷版本相似，其良好的包覆性及椅背的肩部支撐，過彎時提供完美的側向支撐。 ▲iDrive旋鈕是BMW車系必備之品，車內看的到立體碳纖維材質飾板。 ▲火紅引擎啟動按鈕挑起你的慾望。 ▲支援無線Apple CarPlay系統。 ▲頂級harmon/kardon揚聲器是標準配備。
M Power車系中最有樂趣之作BMW M2 Competition大師兄回歸之作，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更強烈的駕馭樂趣，是充滿挑戰性的一輛Fun Car。稱之為Fun Car是不是就只能作為家裡的第二輛車，無法作為日常代步使用呢?BMW造車理念除了樂趣之外還是要結合正常使用，只是M2 Competition懸吊設定上偏向硬朗，不平路面會感覺有些顛簸，後座空間短距離還是能塞進兩位成人，最適合還是嬌小的孩童乘坐，克服以上所敘，能接受它的人一樣能作為一輛兼具日常又可下賽道的運動型坐駕。  ▲M2 Competition雖然不是動力最大的M Power車款，但它可以說是協調性最好、操駕樂趣最高的性能車。
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