【國內試駕】TOYOTA RAV4 2.0 & 2.5 Hybrid旗艦型 記者：Dean 2019-03-10

今年Toyota重量級車款RAV4正式在台上市，誇下海口年販售目標要達到三萬輛，三萬輛的數字是某些品牌一整年的銷售量，Toyota要單一車款就達到這成績，想必他們對於全新RAV4非常有信心。引進台灣車型編成有2.0升汽油前驅版本、2.5升汽油四驅ADVENTURE特仕版以及2.5升Hybrid油電混合前驅與四驅版，這次我們試駕了2.0升與2.5升油電混合前驅版，相信銷售主力車款會是較實惠的2.0升動力前驅版本。

第五代全新大改款Toyota RAV4搶先日本在台灣發表，台灣的銷售量受到日本原廠關注；產品戰鬥力大幅度提升，從裡到外達到煥然一新的改變，只要親身接觸絕對會被它的魅力給震攝住。它的魅力來自於哪?首先就是它的外觀造型，當然美醜見仁見智，以我的觀點來看，設計感豐富且具有張力，車頭跳脫以往大家對於牛頭牌中規中矩的樣貌，Toyota新世代車型跟得上潮流，從Auris開始就往年輕化靠攏，就連鎖定30歲到50歲客群的休旅車也注入一股新血，尤其是ADVENTURE版本，車頭造型根本就神似自家品牌Tacoma貨卡相仿。

TNGA模組化底盤導入

換上了TNGA模組化底盤，得到低重心、高剛性的進化，軸距為2690mm理當使用代號GA-C的C-Segment平台，例外搭載更高一階的GA-K平台，這平台規劃是給D-Segment和E-Segment使用。前輪採麥花臣、後多連桿設計，你會懷疑規配表上面不是打雙A臂嗎?怎麼說是多連桿結構，如果你把車頂起來仔細頂端倪，就會發現造型上確實是多連桿，美國的官網型錄英文確實是Multilink。低重心加上高剛性的優勢，操控表現比起前一代有所進步，乘坐起來晃動些微降低，TNGA底盤有它功力存在。

年輕有質感內裝設計

進到車內如同車外，年輕化是品牌近幾年方向，大量運用皮質與軟質塑料來增添質感。中控台上面按鍵布局簡化，幾個主要按鍵放大且有人性化操控觸感，就算你隔著手套操作也能輕易掌控。駕駛座高低、前後、角度可電動調整，就算調到最低整體還是偏高，尤其是副駕駛座，這點對於嬌小的朋友可帶來絕佳視野與安全感，高大的朋友就顯得有些壓迫感。

中控台上方全車系標準配備9吋觸控螢幕，基本的影音功能像是電台、藍牙、USB輸入等，還能與自有手機Wi-Fi訊號連結，帶來愛車秘書與即時生活資訊，2.0旗艦車型以上還有環景影像。Hybrid油電四驅車型與ADVENTURE版本升級內建4G聯網功能，可額外帶來衛星導航內建路況標示與車位尋找，提供即時氣象、油價等網路資訊，最重要還支援Apple CarPlay與Android Auto。至於只有9吋WiFi版本的車主也別傷心，原廠提供選配服務，只要多花錢就能享受相同待遇。 後座空間表現與前代相比稍微大了些，椅墊左右距離更寬敞增加40mm，與前座腿部空間拉長49mm，椅背有兩段式的調整，頭部在車頂裝潢刻意掏空下，得到不錯表現。椅背有6/4分離傾倒功能，隨時支援後行李廂置物需求，這一代後行李廂空間拉長、拉寬、拉高，椅背不傾倒情況下能放入四組高爾夫球具。行李廂底板設計有巧思，可雙面運用，一面是地毯材質、一面是防刮材質，並且有兩段高度調整，大大增加休旅車置物空間靈活度。

三種動力滿足消費者

和泰引進三種動力讓消費者選擇，我們此次試駕把重點放在2.0升四缸自然進氣引擎，畢竟它算是車系中最親民的，價格從92.5萬元到104.9萬元間。引擎與Auris相同為Dynamic Force 四缸2.0升缸內直噴自然進氣引擎，透過降低熱能耗損來提升引擎工作效率，熱效率達到40%之多。最大馬力提升到173ps/6600rpm與20.7kgm/4400~4900rpm最大扭力。變速箱同樣是全新Direct Shift-CVT無段變速系統，可模擬十速換檔邏輯，啟動和低速行駛時，直接使用齒輪驅動，中、高速時才切換到鋼帶驅動，有效改善傳統CVT起步重拖的問題。提供多種行車模式配合最佳時機，車重達到1610kg，比起Auris多了300kg左右，加速性上面受到影響，整體開起來只有順暢，我想這是最符合休旅車該有的特性。

另外我們還試了2.5升Hybrid前驅車型，它的動力基礎就與Camry相同。導入新世代Dynamic Force Engine Hybrid系統，以第四代Hybrid系統為基礎，加上一具熱效率達41%的2.5L Dynamic Force引擎，帶來最大綜效馬力218ps的動力輸出。為了要匹配Hybrid車型動力轉換，變速箱為E-CVT電子控制無段變速系統，有EV/ECO/SPORT/NORMAL多種模式可以選擇，依照不同需求來調整適合的模式。低速時能單純使用電動馬達，來到高速或者重踩油門引擎介入，油電系統雙能源輔佐下，駕馭起來輕快有速度感，符合年輕動感外觀，享受樂趣的同時，平均油耗來到21.3km/l超優異水準，可以說是呈現雙贏局面。

產品力讓對手懼怕

安全配備越來越被車廠所看重，表示誠意全車系主被動安全相同看待。標準配備Toyota Safety Sense包含CS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、ㄕLDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備等多項配備。2.0尊爵以上多了BSM盲點偵測警示系統、PVM環景影像輔助系統，小小的差異並不會令人覺得不妥。

全是優點的RAV4當然也不是完美無缺，試駕過程唯一感受到就是這套有4G聯網的Carmax音響主機，原廠想要給予它強大的功能卻造成反效果，主機無法負荷系統強大資源，少數碰到當機重開的現象，而內建即時路況的速度遠不及手機Google Map，如果能夠單純點大螢幕搭配Apple CarPlay與Android Auto勢必提高主機運作速度。另外，原廠表示隔音部分在全新世代車型上經過加強，實際上路輪胎噪音還是略帶明顯，如果標準不高來看待車室肅靜度，那也就能把它屏除於缺點之外。 想要年販售三萬輛目標，看得出RAV4這次卯足全力攻佔休旅車市場企圖心，從車身外觀、內裝、配備與安全方面盡可能要拉開與對手間的差距，加上高妥善率的品牌形象直接拉開距離。至於售價方面，還刻意硬是比對少了幾萬元，滿滿的牛肉又有價格優勢，想必大家都心都被它給收買。只是單純的都市代步，預算有限的消費者，2.0汽油版本會購車首選。如果預算充足又想要有節能又帶有些微樂趣，2.5 Hybrid的前驅就很夠用，四驅當然是更好。而我最喜歡的則是2.5汽油ADVENTURE版本，粗獷的外觀加上2.5大排量與應付輕度越野地形的智慧型四驅整合系統，根本不是我印象中的RAV4。

規格諸元表
	2.0汽油 旗艦	2.5 Hybrid 旗艦
引擎型式	直列四缸	直列四缸
排氣量（cc）	1987	2487
壓縮比	13.0:1	14.0:1
最大馬力（ps/rpm）	173/6600	218(綜效馬力)
最大扭力（kgm/rpm）	20.7/4400~4900	22.5/3600~5200
電動馬達	-	120ps/20.6kgm
驅動方式	前驅	前驅
變速箱型式	無段變速箱	無段變速箱
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4600x1855x1685	4600x1855x1685
軸距（mm）	2690	2690
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.5	5.5
車重（kg）	1610	1700
油箱容量（L）	55	55
輪胎尺寸	225/60/18	225/60/18
售價（新台幣/萬元）	104.9	113.9

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