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Stinger從問世以來就被譽為「規則破壞者」，它挑戰的正是以德國車廠為首的高級後驅轎跑陣營；Stinger亮出更高的配備水準、更強的動力等級，更好的操控表現，然而價格卻更低廉，就算那些歐洲對手聲稱Kia不是同等級的競爭者，聰明的消費者早就懂得自己盤算。從我們上次試駕3.3 GT的經驗，也證實了Kia以下犯上的事實，當時我們對於Stinger的標準歐洲轎跑風格讚不絕口，但如今的2.0T GT-Line卻給了我們另一個嶄新體驗，因為我們發現，Stinger似乎連自己立下的口碑都一併破壞了。
 在2.0T EX出現前，2.0T GT-Line在Stinger車系中扮演的角色就是讓更多人能夠認識Kia轎跑產品的入門車型。然而不像那些歐洲車廠，Kia沒有品牌光環可以用來堆砌價格，所以即使身為入門，這款車還是得把價格不斐的性能套件全都裝上去，所以就算它比3.3 GT便宜幾十萬，但兩者除了動力配置不同以外，標準配備卻幾乎完全一樣，這種事的確在歐洲車廠上面看不到。  ▲這樣的價位居然有這麼多讓人眼花撩亂的豪華配備，這在歐洲品牌根本不可能看到。 ▲相較於歐洲同類產品，Stinger無論價格、配備、動力或操控表現都有優勢。 ▲引擎本身的動力等級沒有問題，不過變速系統需要更細膩的調校。 ▲就算沒有配備3.3 GT的Nappa皮質，這組透氣真皮的作工和內裝用料也很有高級車水準。 ▲高級感也是Stinger讓世人驚豔的重要原因，Kia首次進入這個領域就相當成功。
 ▲2.0T GT-Line的動力銜結不夠完美，妨礙了整體的流暢表現。可惜的是，在試駕過程中的道路表現，並沒有像配備水準那樣出色。我們發現雖然2.0T和3.3 GT都是搭載八速手自排，不過前者反應明顯更為遲鈍、笨拙，跳檔時時間也較長，加上明顯的渦輪遲滯，整體操控流暢度就是沒有3.3 GT那麼好。
 ▲在Sport+模式下，系統會暫時關閉循跡控制系統，主動聲浪系統也會讓排氣更響亮。以新一代車款來說，Stinger 2.0T GT-Line的轉向手感偏重，後驅特性在較快入彎時就能感受到，不過在一系列輔助系統的保護下，除非操控失誤，車輪幾乎不會出現打滑尖叫，即使煞車效率不算頂尖，開起來還是很安心，但少了激情，怎麼樣都不夠爽快。
坦白說，它的配備組合的確完全對得起它的價位，不過花到169.9萬元買一部轎跑車，肯定希望得到更多的熱情回報，也難怪Kia乾脆摘除性能套件追加2.0T EX簡配版，直接擺明就是來賣臉。
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