【國內試駕】TOYOTA Corolla Altis 記者：Dean 2019-04-08

在台灣有神車之稱號的Toyota Corolla Altis推出全新世代車款，外表更年輕、動感，內裝質感大幅提升，主被動安全升級強化，更是首次導入油電混合動力讓消費者選擇。重點是售價從69.8萬元起，而油電動力甚至被壓在90萬元以內，如此誘人的價格必掀起台灣車市一場腥風血雨之戰。年販售目標訂在32000台，對於神車等級不是件難事，放眼望去街頭上，Corolla的占比可以說是同級車之冠。

1966年作為Toyota拓展海外市場的戰略產品Corolla，一部適合所有人使用的中型房車就此誕生，車名來自拉丁文的皇冠，向品牌首款轎車Crown皇冠致敬之意。已販售52個年頭，來到第12代車型，全球締造4600萬輛的輝煌成績，而台灣對於Corolla來說每年拿下同級距銷售冠軍，能想像它的超強產品戰鬥力深受台灣消費青睞。我們追根究柢明察出它為何會受到台灣消費者青睞有幾個條件，首先就是車輛有著極高的妥善率，售後服務也在水準之上，另外市場占有率高，相對二手市場也有不錯價格，造就Corolla具有台灣神車之稱號。

外型年輕動感，好壞見仁見智

第一眼看到12代車型會發現它的轉變好大，既有印象中，它應該是一輛屬於大眾風格的造型，可是現在它變成動感、時尚且前衛。車頭與Camry有著許多相同神韻，像是大面積前氣壩、銳利頭燈都使它前臉看起來更加年輕。油電混合動力車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈，兩條明顯的LED光調日行燈與整體前臉完美搭配。來到車側，與車頭相比就顯得低調許多，只有幾條深邃的摺線來帶動整體運動感。高規車型尾燈採全LED光源，更顯歐系豪華車科技感；後保桿則與前保桿相呼應，兩側C型設計，打造穩重大氣感。

論外觀或許很多人都有不同意見，身為台灣神車就算有極大的改變，消費者也會慢慢適應。而車身尺寸方面，車長、寬都有微微放大，換上TNGA底盤，軸距沒變的情況下，車高降低了20mm，帶來更低的車身重心，相對增加車輛動態穩定性。台灣國產化的TNGA底盤，原廠表示總焊點數增加31%，加上鋁合金支架與一體式側面結構，抗扭曲性達到60%的進步，打破了神車不耐撞以及沒有操控的刻板印象。底盤採前麥花臣結構，後則是看起來比較像多連桿的懸吊設定，彈簧係數、阻尼係數與防傾桿直徑做了調整，開起來怎麼樣，之後的操控心得再讓我娓娓道來。

車內質感升級，科技層面大大進化

坐進車內可發現它與我們先前試駕過的Auris相似，質感沒有因為國產化有所縮減，大量使用皮質以及軟塑料來妝點車內，而且對比明顯的縫線都是真的，不像是在Yaris車上只能看不能摸的假象。隨著時代進步，科技是現行新車主要升級項目，中控台有8吋Drive+ Connect音響主機，這是目前Toyota車系常見系統，操作上面相當熟悉，基本的功能都有也能與手機連線，可惜並不支援Apple CarPlay，除非消費者選配4G版本。油電車型駕駛者前方配置7吋MID螢幕，能監控車輛各種狀態，尤其是油電動力部分，入門車型只有雙環式儀表附4.2吋螢幕。

車身尺寸微微放大對於車室空間有所幫助，重心降低、引擎蓋下降、後照鏡位置調整，帶給駕駛者最佳視野，提升行車安全性。而後座空間膝部表現不錯，頭部就還有進步空間，受限車頂線條影響有些壓迫感，尤其後座進出車輛時，會不期然的碰到車頂，必須彎下身才能安全進出。貼心設備上後座標準配備出風口，對於炎熱夏天有很大幫助，且超越同級對手的貼心。行李廂維持470公升最大容積，支援座椅6/4分離傾倒，可帶來更大置物空間，以備不時之需的乘載需求。

消費者最擔心的安全配備，Toyota以不斷進化達到最高標準，全車系標準配7SRS氣囊，另外主動安全標準配備Toyota Safety Sense，其功能強大包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等。另外還有ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備多達26項，高階車型還有HUD多功能抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等其他先進安全科技，我相信以前常令人詬病的安全問題，這次全新世代上市，達到沒有可挑剔之處。

首次導入油電混合動力結合TNGA底盤

首次在國產車上使用的油電混合動力與Prius相同，代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸dual VVT-i Atkinson循環引擎，工程師重新設計進氣口的幾何形狀、EGR廢氣氣道以及冷卻水道，引擎熱效率達到40%，最大馬力96.5hp/5200rpm與14.5kgm/3600rpm最大扭力。電動馬達部分，搭配一具可輸出72hp馬力、16.6kgm扭力的永磁馬達，兩者相加之後，系統的綜效最大馬力為122hp。變速箱維持CVT無段變速系統，馬達位置改到輸出軸上，能減少電流損失及縮小體積，效率提升後，測試平均油耗達到25.8km/l的優異水準。

換上家族TNGA底盤後，總算可以與操控勾不上邊，它的利害先前已在不少車款上體驗過，換上Corolla Altis後，操駕樂趣大幅度提升。油電混合動力的心臟並非以樂趣為生，綜效馬力只有122hp實力，想必在加速上只有順可言，無段變速系統帶來順暢加速感，整體講求節能，畢竟要達到每公升20公里以上的續航能力必須與性能劃清界線。底盤帶來的路感清晰，雖然原廠說以對彈簧與阻尼做了升級，但行路還是偏向舒適，偏軟的避震器能有效抑制路面震動，而TNGA的功力就是偏軟的懸吊一樣能有不錯駕馭樂趣。拿來與現行車款相比，進步的幅度開過就能感受得到，就算你不是身經百戰的賽車手，TNGA就是能帶給你不一樣的操駕體感。

神車時代再現

身為車壇中的重要一角，在台灣有神車之稱的Toyota Altis，這一次放大絕了!姑且不談是不是要保住它在車壇的重要地位，以全新世代Altis的全面升級，相信是對消費者有利的。安全配備不分等級主被動安全到位，另外還有主動式車距維持等便利系統，放眼望去同等級價位對手，沒有人能做到。而早期令人詬病的底盤結構，換裝TNGA模組化底盤後，也幾乎沒有什麼可挑剔之處；大絕招則是下放油電混合系統在國產中小型轎車平台上，並且用不到90萬元的售價就能入手，所有的配備帶來心動的感覺。而銷售主力車款我相信會是不到80萬元的汽油車型，雖然它還是使用舊款引擎，油耗出現有史以來的二級效能，但在豐富的配備與高標準安全防護輔佐下，絕對能有撼動車壇的實力。

規格諸元表
	Hybrid 旗艦型
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1798
壓縮比	13.0:1
最大馬力（ps/rpm）	96.5/5200
最大扭力（kgm/rpm）	14.5/3600
電動馬達最大馬力(ps)	72
電動馬達最大扭力(kgm)	16.6
最大綜效馬力(ps)	122
驅動方式	前驅
變速箱型式	無段變速箱
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4630x1780x1435
軸距（mm）	2700
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.2
車重（kg）	1390
油箱容量（L）	43
輪胎尺寸	205/55/16
售價（新台幣/萬元）	89.8

台灣福斯集團榮獲 2024 年金商獎「優良外商」殊榮