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在各車廠察覺SUV的市場需求已經達到勢不可擋的潮流中，Porsche算是跑車品牌當中手腳比較快的車廠，當年因為Cayenne的推出而拯救了自己，而今休旅家族持續擴增，SUV早已成為這個品牌最暢銷的產品。在台灣，去年賣出的Porsche新車，休旅家族就佔了八成，其中Macan依然繳出近千台的銷售成績，顯示這款中型SUV即使問世多年，魅力也沒有因此減退。如今原廠再次為Macan強化戰力，小改款新車在設計、舒適與動態表現都進行了改良，我們也藉由試駕Macan S的機會，搶先體驗它的各項進化。
 Porsche以製造跑車聞名，這也讓它在消費者心目中的品牌價值，硬是比起傳統雙B高了一階。車頭掛的廠徽是那一個，當然是這個等級的買家很在乎的一點，不過我們必須很老實地說，就算撇開品牌不管，Macan各方面的表現也看得出它會如此受到歡迎的原因，再加上原廠同樣準備了相當豐富的配備升級選擇，就是要讓它貴得理直氣壯。  ▲小改前必須加價選配的四點式日行燈，已經改為標準配備。 ▲前氣壩內部的柵欄具備主動調整功能，可於適當時機自行調整角度。 ▲車尾是小改款外觀改變比較明顯的部份，首次導入中央3D LED光帶的設計。 ▲新設計的LED尾燈與頭燈呼應，也採用四點式煞車燈。
 座艙內部的變化主要集中在前方的操作界面上，新導入的10.9吋觸控螢幕讓保時捷通訊管理系統(PCM)更容易使用，並且已經納入語音聲控功能和線上導航系統，但讓我們非常驚訝的是，現在越來越多平價車都已經納入的Apple Carplay，在Macan上面竟然是要價1.9萬元的選擇配備！ 
 作為一款不到4.7公尺長的中型車，2.8公尺的軸距讓它的後座與行李空間都可以達到正常水準的表現，然而實際乘坐時，即使是短距離，後座椅背過於挺立的問題就會浮現出來，加上Porsche為了考量運動取向，還植入偏硬的內部填充材質，這些都讓它的乘坐舒適性雪上加霜。  ▲後座空間表現是一般水準，椅背過挺的問題會影響乘坐舒適性。 ▲標配18吋胎的Macan S搭配主動式調整的PASM懸吊系統，依然保有不錯的行路品質。 ▲受限於造型設計，後窗玻璃最多只能下降大約三分之二。 ▲由於沒有配備備胎，行李廂底板下方還多了隱藏空間能夠置放雜物。
 ▲中置渦輪設計縮短了排氣岐管長度，已經成為新世代渦輪引擎的設計走向。小改款把Macan S原本的雙渦輪引擎換掉，改成與Audi共用的3.0升V6單渦輪引擎，由於採用中置渦輪設計，低轉時的扭力更好，動力反應也很快。這具引擎的帳面數據是354hp、480Nm，馬力數字會比歐洲上市版本還大的原因，是因為台灣目前還沒有像歐洲那樣必須使用汽油微粒過濾器，不過未來如果政策改變，馬力當然也會向歐洲看齊。小改款搭配的是7速PDK雙離合器自手排變速箱，動力銜接當然相當快速，試駕過程中，我們連手動換檔的念頭都沒想過，而0-100km/h加速測時5.1秒的成績，應該可以滿足購買保時捷想要開快車的期待。  ▲油門反應靈敏是新引擎的優點之一，即使在標準駕駛模式下也足敷使用。
 ▲改款新車在設計、舒適與動態表現都進行改良，並擁有極高的選配彈性。最後又是回到選配與價格的老話題，有種說法是，買保時捷本來就是買它的選配，空車買來只是要它的LOGO，而如果連一毛錢都不願多加，就只能得到一個黑白的保時捷廠徽。只是保時捷選配價格不便宜是事實，就像我們試駕的這部Macan S，車色用的是「胭脂紅」的烤漆，看起來或許和一般的紅色差不了多少，不過實際上光是選這個顏色的價格就高達15.08萬元。然而就像前面提到的，高級車的內涵就是品牌和品味，就像所有超跑廣告都是給買不起的人看的，必須塑造無形的階級落差才能突顯本身的價值。選擇Macan是為了買來讓自己開心，也希望別人看到自己開的是一輛Porsche，這就是為什麼滿街跑的雙B就算比它貴，大家還是遠永遠只注意到眼前的保時捷。
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