【國內試駕】SUZUKI Jimny
記者：Dean 2019-06-03 | |
今年最受矚目的新車我想非Suzuki Jimny莫屬，它從準備要推出到正式發表，受到廣大車迷朋友們關注，並在未正式上市前就收到大量訂單，是近期最受寵愛的新新小車。不過我比較好奇喜歡Jimny的朋友們真的了解它嗎?還是一窩蜂看上它可愛造型就買它，又或者買不起G卡而選擇Jimny，當你真的買了它、開過它，是否又會覺得開起來跟想像不一樣而後悔，如果你準備入手請看完以下介紹再做決定也不遲。
來到第四代Jimny，外型回歸到經典設計，很多人認為它有抄襲M-Benz G-Class之嫌，但如果你真正了解它，就知道這樣方正的相貌只是Jimny回歸經典之路。最早Jimny的前身並非來自於Suzuki品牌旗下，而是一間小車廠名叫希望汽車的作品，後來將它的版權轉移給Suzuki後才將其發揚光大。第一代Jimny於1970年誕生，以非承載式H型大樑結構以及前後固定軸設定，在微型越野車市場中打起名號，經典的結構一路流傳下來不曾改變。
大家還記得第三代Jimny嗎?1998年市場上問世就深受越野玩家喜愛，看清楚我所說的是越野玩家，一般消費者並沒對它看上眼。首先導入台灣的車型動力為一具1.3升的四缸自然進氣引擎，最大馬力只有84.9hp，最大扭力則是11.2kgm，任何一輛都會型小車都可超越它的表現。再來變速箱為傳統四速自排設定，當時最基本都五速或者CVT無段變速箱，引擎與變速箱的配置可以說是市場上最低階。至於操控上幾乎沒什麼表現在On Road環境，車身搖晃不說，高速時方向盤還會抖動。以上特性對於當時販售第三代車型的Suzuki業務來說是一大壓力，誰知道來到第四代車型，業務的霉運反轉，坐在展示間內就能等待訂單上門，現在訂車最快來要等個兩年才能交車，究竟第四代Jimny有著什麼樣的魔力，可以從第三代乏人問津到現在炙手可熱。
▲新開發非承載式H型大樑有著比起上一代更好剛性，多增加兩組橫樑及X型設計強化結構，使車體強度提升1.5倍。
▲搭配在4L模式下的電子LSD限滑差速器，可藉由煞車制動打滑輪將動力傳至為打滑輪帶來強大脫困性能。
▲不管是穿越陡坡具有進入角37度、離去角49度以及跨越角28度的超強通過性，車身距離地面高度也達到210mm。
首先最大的改變在於它的造型，畢竟很多消費者是看第一眼討不討喜。外觀回到方正元素，可別再說它是「Baby G」，Jimny的出現比起G-Class還早了快十年，論輩份G-Class還要叫Jimny一聲哥勒!菱菱角角車身摺線跳脫現今流線的制服車，放眼望去路上很少看得到方正車格美學的車型，特殊的美感只出現在早期老車上面。第四代Jimny出現讓消費者不用辛苦開著有歷史的老車，卻能享受到與眾不同的外觀美學，重點價格不到G-Class的七分之一就能得到相同優越感，我想這絕對是新一代Jimny的最大賣點。
台灣導入的Jimny是日本的最高規格，所以像是LED頭燈、智慧型遠光燈切換輔助、頭燈自動水平調整、頭燈清洗器、6顆氣囊、自動煞停輔助、車道偏離警示等都屬於標準配備。車身顏色有六種可以選擇，如果要雙色2 tone樣式就需要加價一萬元；當然購車之後改裝套件的升級是玩家必備，網路搜尋隨便打上Jimny就可發現一堆，如何妝點屬於自己風格的造型就看個人巧思。
坐進車內它的視野就如同一輛吉普車高高在上，很好掌控車輛四周與死角，駕駛者的姿勢也比較正襟危坐，無法像轎車半低坐姿的調整。換上了1.5升四缸自然進氣引擎，動力從原本不到百匹增加到102ps/6000rpm與最大扭力13.3kgm/4000rpm，搭配上相同的四速變速箱，開起來比起前一代有力且順，加速到百公里一樣需要點時間，當時速來到100km/h巡航時，轉速維持在3000rpm左右，這是現代新車很難看到的現象。會繼續使用四速自排變速箱並不是Suzuki沒有更好的系統，而是考慮到耐用度以及成本，畢竟在日本Jimny屬於國民車範疇，一輛人人買得起的國民車價格就必須斤斤計較。
▲適時智慧型四輪傳動系統手動調整介面從原本的電子式按鈕改為手動排檔。
▲以小車的用車環境，都市走走、偶而跑跑郊外，不要開得太快沒有什麼太大問題。
▲後座空間在這一代有明顯提升，只要前座座椅往前調一點，後座腿部還是可容納成人。
▲Jimny確實比較適合兩人使用，兩人出遊加上行李綽綽有餘，想要載滿四人加上行李，不是裝上車頂架就是換車吧!
老實說會買Jimny的消費者多半不是越野玩家，大多數買家都是被外觀所吸引，論功能性與舒適性遠不如自家品牌Ignis、Baleno或者Swift，第四代Jimny除了帥之外，最大強項就在於它的越野性能。新開發非承載式H型大樑有著比起上一代更好剛性，多增加兩組橫樑及X型設計強化結構，使車體強度提升1.5倍。連剛性車軸懸吊搭配圈狀彈簧，各種崎嶇越野路面都能保有輪胎絕佳貼地性；而在新世代車型上轉向機構多增加類似重機防甩頭連桿，確保高速時方向盤不會因為吉普車轉向結構帶來抖動。
適時智慧型四輪傳動系統手動調整介面從原本的電子式按鈕改為手動排檔，分為2H、4H與4L模式，越野玩家都知道各檔位的使用時機，但考量到只喜愛Jimny外觀的新手玩家，還是在簡單說明一下。2H模式為後驅高速，大多數時間都在此模式下，針對鋪裝的On Road路面使用。4H模式為四驅高速，適用於濕滑路面或雪地積雪以及需要高速奔馳的越野小徑，2H模式切換到4H模式不須排入空檔可直接切換。最後則是4L四驅低速模式，針對崎嶇或泥濘路況，透過2.644齒比的加力箱，可把扭力放大提供強大動力。另外，搭配在4L模式下的電子LSD限滑差速器，可藉由煞車制動打滑輪將動力傳至為打滑輪帶來強大脫困性能。
▲菱菱角角車身摺線跳脫現今流線的制服車，放眼望去路上很少看得到方正車格美學的車型。
▲動力從原本不到百匹增加到102ps/6000rpm與最大扭力13.3kgm/4000rpm，搭配上相同的四速變速箱，開起來比起前一代有力且順。
▲不談越野性能，論任何一款同價位小車，都超越Jimny的舒適性與實用性，Jimny唯一能贏的就只有外型。
Suzuki Jimny的越野實力無庸置疑，第三代車型就留有深刻印象，來到第四代車型越野實力只有增加沒有減少。不管是穿越陡坡具有進入角37度、離去角49度以及跨越角28度的超強通過性，車身距離地面高度也達到210mm，輕鬆跨越各種障礙。在泥濘路面或者沙地，傳統機械四輪傳動系統，能有效分配動力到四個輪子，就算要橫跨積水或小河，結構強度硬、車身重量輕帶來絕佳優勢。如果只是看上它外形的一般消費者，越野能力再強也用不到幾次，On Road一般道路駕駛感覺才是最重要一環。
確實第四代Jimny有優化它在一般道路上的駕駛、乘坐感受，姑且不談還是偏薄弱的動力，車身底盤的回饋帶來不錯體感。以小車的用車環境，都市走走、偶而跑跑郊外，不要開得太快沒有什麼太大問題，懸吊偏軟可以抑制不平整路面帶來的晃動，尤其路面越爛乘坐起來越舒服。方向盤轉向受到機構影響會有慢半拍現象，原廠鎖定的用車環境與駕馭方式就不是激烈駕駛，想用它來享受切彎快感，我奉勸你還是別了。後座空間在這一代有明顯提升，只要前座座椅往前調一點，後座腿部還是可容納成人；頭部空間是這代進步最多之處，不管是前座還是後座都不會感到壓迫感。最後則是置物空間實用性，小Jimny確實比較適合兩人使用，兩人出遊加上行李綽綽有餘，想要載滿四人加上行李，不是裝上車頂架就是換車吧!
▲傳統音響主機，大螢幕須加價升級。
▲傳統四速自排除了簡單外也能壓低成本。
▲電動窗、陡坡緩降功能鍵在中控台下方。
▲單區的恆溫空調是小Jimny的高檔配備。
▲雙圓且方正的儀表板呼應車身造型。
▲車道偏移警示開關在駕駛右側。
我承認第四代Suzuki Jimny確實是一輛很搶眼的小車，是那種第一眼就會被迷住的程度，超強的越野性也吸引到越野玩家們。而你只是著迷與它的外型，卻沒有越野需求的消費者，它也是可以帶給你小車的用途，但切記別抱著太大期望，因為論任何一款同價位小車，都超越Jimny的舒適性與實用性，Jimny唯一能贏的就只有外型。當然你只要外型帥也算是充分的購車理由，不過再購車前冷靜的試一下車，感受一下它的駕馭、乘坐感受，把玩一下內裝配備、功能，實際操作一下座艙內的空間變化，這些是不是都在你可接受範圍內。當然如果你是越野玩家，它的硬派作風絕對不會令你失望，準備好錢之外也要準備好耐心，現在訂車至少要等兩年才能交車。
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格諸元表
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引擎型式
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直列四缸自然進氣
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排氣量（cc）
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1462
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最大馬力（ps/rpm）
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102/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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13.3/4000
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驅動方式
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四輪驅動
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變速箱型式
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四速自排
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懸吊系統
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前/後:三連桿 剛性軸式懸掛
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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3645x1645x1705
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軸距（mm）
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2250
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煞車系統
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前碟後鼓
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迴轉半徑（m）
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4.9
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車重（kg）
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1110
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油箱容量(L)
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40
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加力箱齒輪比
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4H:1.320/4L2.644
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輪胎尺寸
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195/80R15
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售價（新台幣/萬元）
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74.8
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▲我承認第四代Suzuki Jimny確實是一輛很搶眼的小車，是那種第一眼就會被迷住的程度，超強的越野性也吸引到越野玩家們。
