[LM24h]最後時刻翻盤 TOYOTA包辦利曼24小時耐久賽冠亞軍
記者：Alegna 2019-06-17 | |
第87屆利曼24小時耐久賽已於6月16日圓滿落幕，TOYOTA GAZOO Racing車隊的兩輛賽車憑藉全場唯一採用四輪傳動、Hybrid動力的優勢，一如各界預期輕鬆贏得冠亞軍，並且遙遙領先第三名#11 SMP賽車達6圈。不過原本領先大半場的#7賽車在最後一個小時卻發生戲劇性的技術問題而換錯胎，導致拱手讓出到手冠軍給隊友#8賽車。
今年的利曼大賽共吸引超過25萬的觀眾入場，比賽除了過程出現數起零星事故與故障導致出動安全車或全場黃旗，並沒有過度影響比賽進行的重大事故發生，就連天候與氣溫狀況也是近幾年最好的一次，比賽可說十分順利。
由於主要車隊在過去幾年相繼退出的緣故，LMP1組唯一使用Hybrid動力的車隊只剩TOYOTA，儘管已經接受性能平衡調整的措施盡可能維持競爭的公平性，兩輛TOYOTA TS050 HYBRID依舊在三段排位賽與正賽中展現無可匹敵的速度優勢，最後駕駛#8賽車的Sebastien Buemi、中嶋一貴和Fernando Alonso，也為TOYOTA 廠隊再次贏得利曼大賽的冠軍，隊友#7賽車則以16.9秒的差距獲得第二名。
LMP1
整場比賽下來，兩輛TOYOTA賽車始終維持在同一圈並保持可以追擊的秒差，直到第367圈，也就是比賽進入最後一個小時，#7在領先#8約2分鐘的安全差距下，車輛電腦突然通報出現胎壓不足的問題，駕駛Jose Maria Lopez立即將車駛回維修區換胎，不過回到跑道後，車隊才發現偵測器出錯讓他們換錯胎，這造成#7必須以慢速繞完整個漫長的Sarthe賽車場才能再次回去換胎，而就在即將進入維修區前一刻，中嶋一貴駕駛的#8賽車也順利將它超越取得領先。
TOYOTA在賽後表示，#7第一次爆胎之所以只換一個輪胎而不是四個的原因，主要是顧及可用輪胎都是使用過後的舊胎，在最後階段讓它們再次上陣可能很冒險，而且輪胎尚未到達工作溫度前很容易發生爆胎，最後車隊決定只把有問題的輪胎換掉。
然而這種「純粹只是風險管理上的考量」，最後導致#7失去應有的冠軍。實際上#7不管是排位賽或是正賽的速度都比#8還要快，所創下的3分17.297秒單圈時間也也改寫利曼最快紀錄，而#8在跨夜時一度因為車身破損發生空力失衡的狀況，沒想到在最後一刻仍能贏得比賽，也讓中嶋一貴在賽後表示，今年他們的勝利是靠運氣而不是因為實力。
回顧Hybrid在P1的存在爭議，TOYOTA自己有另一種思維，即使賽車在成績上展現無可超越的優勢，不過攤開整個比的過程，還是可以發現SMP和Rebellion這些沒有Hybrid動力的賽車，單圈速度有時候更勝TOYOTA TS050 HYBRID，按照TOYOTA的說法，它們會贏的最大原因是因為距離夠長，這才是Hybrid可以發揮所長的主要關鍵。
LMP2
相對於LMP1的戰局，參賽車輛眾多的LMP2組的競爭就相當激烈，多輛車從一開始就開始進行纏鬥，經過一輪混戰後，才由G-Drive Racing賽車逐漸拉開差距暫時領先。不過#26賽車在第28次進站維修時卻無法重新發動賽車，經過20分鐘的搶修，名次已經落到第七名，#36 Signatech Alpine Matmut賽車也取代並贏得LMP2的冠軍。
LMGTE Pro
一向是利曼票房保證的LMGTE Pro，今年最大看點就是Chevrolet Corvette C7.R這匹黑馬的異軍突起，這讓原本各界以為的Ferrari 488 GTE、Porsche 911 RSR與Ford GT纏鬥場面出現極大變化。今年的利曼大賽可能是Chevrolet Corvette C7.R最後一次參戰，不過原本表現不俗的#64賽車卻在過程中撞上Dempsey-Proton Racing #88賽車而宣告退賽。
比賽開跑後六小時，原本還有10輛車在同一圈中，其中#63 Corvette Racing賽車通常都能壓制後方的Porsche GT Team #92及#93兩輛Porsche 911 RSR，但AF Corse車隊的#51 Ferrari 488 GTE一直緊隨虎視眈眈，至於Ford GT則速度不如領先群，稍微被拉開一點距離。
在第九小時安全車出動之後，彼此的差距縮短，恢復比賽後，#92 Porsche 911 RSR和#51 Ferrari 488 GTE在第一時間衝向前方，而後更把#93、#91兩輛Porsche 911 RSR和#68、#69兩輛Ford GT甩開半圈。
比賽即將進入午夜前一刻，兩輛Aston Martin竟然離奇地以類似的方式相繼於20分鐘內出現失控，最後#97 Aston Martin Vantage勉強回到跑道繼續比賽，但已失去登上頒獎台的可能，隊友#95賽車則受創嚴重必須退賽。
隔天天亮之後，原本被看好的#92賽車因為排氣系統故障，名次一路暴跌。接下來，#63 Corvette C7.R和#51 Ferrari 488 GTE開始上演激烈的纏鬥，兩車一直到中午都沒有將秒差拉開，戰局相當緊繃。但此時駕駛#63賽車的Jan Magnussen卻突然發生失誤，重重撞上護牆，造成後來的LMGTE Pro戰況成為Ferrari和Porsche兩強之爭，而最後#51 Ferrari 488 GTE也順利取得組別冠軍，正好讓Ferrari為首次利曼大賽勝利70週年作為賀禮。
LMGTE Am
LMGTE Am組的競爭情勢同樣平和，並且在開賽初期就已經大致底定，一開始 Dempsey-Proton Racing的#77賽車和#88 Porsche 911 RSR賽車就取得領先優勢，稍後#88賽車與猛力追擊的#64 Chevrolet Corvette C7.R碰撞之後，更讓#77一路獨跑。
不過#85 Keating Motorsports的Ford GT後來取得領先，隔天更把領先優勢拉大，甚至一度超前第二名的#56 Porsche 911 RSR多達一圈！然而#85後來卻因為換胎時技師滾動輪胎而被判罰stop-and-go，回到跑道時，#85所領先的秒差已急遽縮減至剩下5秒，幸好最後直至衝線時都沒有被超越，Ford GT也因此繼2016年的LMGTE Pro冠軍之後，由私人車隊在今年又贏得第一次的LMGTE Am組冠軍。
