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福斯商旅 Amarok Aventura動力再升級，3.0升V6渦輪增壓柴油引擎與Porsche Cayenne相同，馬力從原本的224ps提升到258ps，扭力則是56.1kgm增加到59.1kgm，同樣搭配4MOTION全時四輪驅動與八速Tiptronic手自排。動力升級前Amarok Aventura就已經擁有超強越野實力，性能提升後如虎添翼，不管是在Off Road還是On Road，Amarok Aventura都可以帶給駕駛全方位享受。
 ▲台灣唯一純正德國品質皮卡福斯商旅 Amarok Aventura，動力再度升級帶來絕佳樂趣饗宴。還記得2013年初次參加了亞洲越野拉力賽，當時使用了一輛皮卡作為比賽車輛，就徹底愛上皮卡的粗獷與功能性。回到台灣，皮卡在台灣並非主流產品，欣賞它的人喜歡，不喜歡它的人則覺得不實用，尤其早期法規限制，明明可以坐五人的空間硬是被閹割，直到2017年才鬆綁回歸正常乘載人數。當然皮卡的最大優勢並非座艙內乘坐空間，有別於一般車型的是後方貨斗，開放式的置物空間創意無限大，同級唯一可放歐洲標準棧板2.52平方公尺寬闊後斗，要載什麼、要放什麼隨你便，上路前把物品固定好就行了!  ▲還記得2013年初次參加了亞洲越野拉力賽，當時使用了一輛皮卡作為比賽車輛，就徹底愛上皮卡的粗獷與功能性。 ▲車頭用上了大量鍍鉻材質點綴，結合Aventura專屬消光灰營造出獨到視覺美感。 ▲2019年式Aventura標準配備捲簾式車斗蓋，它可以防止擺放於後方的物品失竊或者淋雨，操作簡單且便利。
而皮卡不單單講求空間、實用性，引擎動力、越野性能也是相對重要的一環。2011年Amarok首度登入台灣，搭載的是2.0升直列四缸柴油引擎搭配六速手排，最大馬力只有163ps以及40.8kgm最大扭力，這樣的動力配置如果是一般休旅車或許夠用，但是在講求越野實力的皮卡上就顯得有些薄弱，對於一些重度玩家來說大排量的低速扭力才是王道。  ▲同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，動力提調升至258ps最大馬力，最大扭力增加3kgm達到59.1kgm。
2019年Amarok Aventura又再度進化，雖然與標準車型同樣搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，動力提調升至258ps最大馬力，輸出轉速下修到2500rpm，最大扭力增加3kgm達到59.1kgm，可以自極低的1400rpm延伸至3000rpm，低轉速大扭力特性發揮極致。透過4MOTION全時四輪驅動(附後差鎖定功能)與八速Tiptronic手自排，兼具越野性能、拖曳能力以及日常使用油耗經濟性。  ▲在On Road部分，Amarok懸吊在處理坑洞時的質感較細膩，趨近一般休旅車底盤回饋。 ▲雙前座椅包覆性足夠，不管是一般激烈操駕或者越野路段都能緊緊抓住乘坐者身軀。 ▲不虧是德國原裝進口，整體設計、用料、組裝都表現出高級車的質感。 ▲全時四輪驅動系統省去不必要的操作複雜性，要通過惡劣路況只要按下幾個按鍵就能輕鬆穿越。
皮卡除了有超強的越野性能外，也是需要保有On Road的行路性，就那麼剛好我開過Amarok與它同級對手，兩者最大差異在懸吊阻尼設定上。同樣是前雙A臂、後葉片彈簧，Amarok懸吊在處理坑洞時的質感較細膩，比較趨近一般休旅車底盤回饋，而對手路過坑洞的回饋感較明顯，尤其是後座的跳動令人感到不適，畢竟這類多功能皮卡還是需要載上家人，偶而戶外踏青、露營等活動，還是要讓全家人享受行的過程。  ▲越野能力進入角29.5度、穿越角15.6度、離去角18度，離地高度達到192mm，涉水深度為500mm，足以應付北部越野勝地水牛坑的各種挑戰。 ▲皮卡除了有超強的越野性能外，也是需要保有On Road的行路性。 ▲放眼望去當今皮卡市場，Amarok Aventura性能表現是我首選，大排量柴油引擎帶來充沛低速扭力，隨時準備好應付不時之需。
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