【國內試駕】SSANGYONG Rexton
舒適休旅與越野兼顧的中道選擇
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2019-06-27 | |
四月份永嘉雙龍汽車一口氣發表了Rexton與Rexton Sports兩款新世代柴油休旅車，四月號雜誌我們已試駕介紹過屬於越野運動皮卡Rexton Sport，這次我們就來看看屬於品牌七人座豪華越野旗艦休旅的Rexton第四代大改款車型。
都會感與肌肉粗曠感並具
由於車廠對它的「豪華越野休旅」產品設定，四代Rexton在外觀上有著較豐富的造型線條以及鈑件起伏，但整體上仍然是以強調肌肉感與粗曠厚實感。車身細節的部分，除了頭燈為HID氙氣放電燈外，包括前霧燈、日行燈、轉向輔助燈、後視鏡方向燈與尾燈都是LED。
▲燻黑橫柵水箱罩。
水箱罩為燻黑橫柵式，並透過上緣與下方氣壩的鍍鉻飾條增加質感。
第二排與後小窗、尾門窗都採用暗色玻璃。
▲20吋濺鍍鋁圈還蠻吸引人視線。
輪圈則是20吋大尺碼的濺鍍鋁圈來強化視覺上的吸引力與份量，排氣尾管則為隱藏式設計。希望在這些粗（獷）中有細（緻）的布局之下，讓家庭型買家與休旅玩家能夠同時接受。
舒適功能性佳的座椅設定
而在車室內，為了給坐進去的乘客更多豪華感受，除了副手座前方的大片木紋飾板外，前方控台下半部也加入了菱格紋與縫線，方向盤、車門與中控台多處也採用黑色烤漆飾板來提升質感。控台上的按鍵都是大的矩形設計，好判讀又好操作，方向盤上的多功能操作則是夠過SSANGYONG相當喜歡的撥鈕設計，排檔桿的手動換檔也是如此。
▲方向盤可操做定速、通話、加熱等功能。
儀錶雖然還沒用上現在新世代車款越來越愛用的數位儀錶，而是雙圓錶夾七吋三模式顯示機能LCD行車資訊顯示幕，但這個彩色資訊顯示幕的圖形設計易懂不死板，讓駕駛者可以輕鬆切換閱讀多項行車資訊（顯示的中文是簡體），所以還可接受。
▲八吋多功能資訊整合觸控螢幕。
中控台上則配置八吋觸控螢幕的多功能資訊整合系統，主要系統功能包括影音（音樂、廣播）撥放、電話撥接與相關安全系統的影像顯示（例如車身環景影像顯示）。且支援Apple Carplay 以及 Android Auto這兩大行動裝置連結整合平台。
▲Nappa真皮菱格紋電動座椅是舒適性配備亮點。
Nappa真皮包覆菱格紋座椅算是個亮點，不過除了高檔皮革包覆之外，座墊上層填充材質比較帶些彈性，而在身體重量全部壓下去之後支撐感充足且不死硬，乘坐舒適性很不錯。加上駕駛座電動八向調整（副駕駛座六向）、腰靠四向調整、雙前座冷熱通風功能、第二排座椅加熱功能、第三排空調功能（出風口與風量調整）。
▲二排座椅可前後滑移還有電熱功能。
▲二排椅背往後調整就相當好睡啦!
還有個值得一提之處，就是第二排座椅椅背可做五段傾斜角度調整，且最向後靠的那段角度夠大，讓想在車上睡覺的乘客可以睡得更舒服些。副手座椅背側面也有前後位置與椅背傾斜調整鈕，方便後方乘客調整舒服乘坐的坐姿。也符合一般七人座車款第二排坐長輩（前排坐夫妻、第三排坐小孩）的想法。
▲三排座椅空調出風雨飲料座都沒少。
▲二三排椅背全部向前放倒行李空間達1806公升。
行李空間部分，在將5：5分離第三排座椅椅背向前放倒後，容量約872公升，而在二三排座椅椅背都向前放倒的話則可以達到1806公升，而且兩側沒有避震塔之類的「突出」來影響行李物品的實際放置。值得注意的是，第二、三排座椅椅背放倒後，其實是跟行李廂地板有一段不小的高低差，再透過行李廂隔板的銜接來構成全平坦的行李空間。行李廂隔板僅靠兩側的滑軌來固定與支撐，再放置重物時要留意一下。
▲電動啟閉尾門具腳踢感應與開啟高度記憶功能。
尾門具腳踏感應與高度設定的電動啟閉功能，手上拿滿東西要取放物品時就很方便。
2.2升柴油渦輪表現稱職
▲2.2升柴油渦輪在1600-2600rpm範圍即可輸出42.8kgm扭力。
國內引進的四代Rexton目前僅有單一車型設定，動力上是搭載新2.2升e-XDi柴油渦輪引擎，可輸出181hp/4000rpm最大馬力與42.8kgm/1600-2600rpm最大扭力。
▲來自M-BENZ的七速手自排變速系統。
搭配同樣來自M-BENZ的 E-Tronic七速手自排變速箱。
由於擁有過40kgm的最大扭力輸出，即使車重超過2噸多開起來也不嫌拖。當然，在柴油渦輪的先天特性下轉速拉升不那麼快，所以扭力輸出反應稍失一些線性。但在熟悉油門深度與扭力輸出時機間的關係後依然可讓車輛不失輕快地加速。
由於引擎轉速維持在2000轉左右就能獲得豐沛扭力輸出，不管是高速巡航或較大負荷的載物、上坡、超車等狀況都比較輕鬆。而在約莫過了3000轉之後其實加速力就已經很難上去了。動力輸出設定/變速系統設定算是很符合其越野休旅的使用需求了。
操控、安全與結語
▲四驅系統可切換後驅與四驅（一般/越野）模式。
為了兼顧道路與越野行駛的不同需求，所搭載的4 Tronic四輪傳動系統可在後輪傳動的2H與四輪傳動的4H、4L三種模式下做切換。一般道路下採用後驅行駛也減輕了前輪負荷過彎時能有較好的表現。不過高重心、高車重加上重舒適的懸吊設定等自然都影響了它的過彎極限與轉向靈活性，運動化的激烈操駕自然非它的強項。
前：獨立雙A臂、後：多連桿的懸吊機構在應付一般道路時對於震動的吸收緩和程度相當高，就算壓過大一點的坑洞/突起，傳至車室內的衝擊都很弱而柔和，不過也跟不少阻尼較軟偏重舒適設定的車款一樣，遇到連續高低起伏的不良路面時整個車輛的上下方向晃動就會明顯些。而這也是為了要在越野崎嶇路面上能夠盡量緩和路面衝擊所做的設定。
Rexton在安全配備上除了九具氣囊蠻亮眼外，在先進駕駛輔助系統上也不少，像是FCW前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、FVSA 前車啟動警報、HBA遠光燈自動切換、RCTA 後方橫越車流警示警示系統、BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助以及 AEB 自動緊急煞車等，可惜定速系統並不具主動跟車功能。而在其他主被動安全部分，AVM環景攝影系統除了在停車、狹小空間中移車很有幫助外，越野時對於車輛周遭環境、危險地形或障礙物的掌握也很重要。斜坡緩降、斜坡起步輔助則對於斜坡地形的起步與行駛提升許多安全性。
以非豪華級距的七人座中大型運動休旅車來說，150萬左右算是比較指標性的價格帶，Reztox價格超過了這個價位一小截，所以你可以看到它在內裝鋪陳上多用了點心，座椅舒適、功能性也不陽春，安全配備充實，如果多人乘載需求比較頻繁，或在日常使用之餘又有越野使用需求，其實就值得將購車預算從150萬內拉高，享受休旅生活更從容喔。
