【國內試駕】TOYOTA Hilux 日系皮卡首度登台 記者：Dean 2019-07-20

同時能擁有休旅車及貨車兩項功能的皮卡，在後座乘載法規開放後，就受到戶外玩家迷喜愛。台灣皮卡選擇不多，目前由總代理引進的皮卡品牌最大名氣就屬Ford Ranger與VWCV Amarok兩款。Toyota和泰汽車看到皮卡市場這塊肥羊，終於導入歷史悠久且經典的Hilux皮卡，準備迎戰早已在台灣深耕的兩大巨獸。Hilux全球累積銷量達到1829萬輛，銷售超過180個國家，能否在台灣達到驚人成就，就讓我們繼續看下去吧!

Hilux車名從High與Luxury合併創造出的詞彙，Toyota要打造一輛高檔且豪華的皮卡，但它在車壇令人津津樂道並非豪華而是耐用。Hilux初代目在1968年誕生，是由Toyota與Hino日野自動車共同開發，來到現今第八代車型，訴求不單只有豪華同時加入耐用性、實用性兩大訴求。印象最深刻是幾年前國外媒體Top Gear對五代車型進行摧殘，浸泡海水、用火燒、巨鎚砸等依然存活下來，難怪在車壇上流傳著Hilux是反政府組織的最愛，惡劣環境下怎麼操都開不壞。

粗獷中注重細節之處

台灣和泰汽車想藉由Hilux打入皮卡市場，產品的戰鬥力感覺來勢洶洶。我們先從外型來看，不管是Ranger、Amarok還是Hilux都具有個人特色，Hilux為了要突顯它豪華氛圍，大量使用鍍鉻材質來妝點外觀，像是水箱護罩、後照鏡、門把手、後保桿等，當然這種作法成效兩極，有人喜歡也有人覺得皮卡不應該如此貴氣。自截稿時尚未正式發表，無法得知有幾種規格，試駕車款上有車側踏板、運動化亮黑色車斗飾桿以及18吋雙色鋁圈，極大可能屬於高階車型。

前臉的六角形鍍鉻水箱護罩，慢慢成為品牌家族特色，兩邊的大燈內嵌入LED近光燈、LED日行燈與傳統鹵素遠光燈和方向燈，前保桿下方有鋁製護板，能防止越野時碰傷機件。車側前後輪弧有明顯的肌肉線條，帶出強烈運動感；車尾直立型尾燈，內部採鹵素燈泡光源，只有尾門上的第三煞車燈是LED。尾門沒有輔助機構，操作起來顯些重手；貨斗的平台容積達到2.39平方米，最大載重達到810公斤，內部有四個車斗固定扣環，很可惜無12V電源插孔配置。 內裝擁有新一代Toyota風格，造型走的是家族特色，利用皮質、鋼琴烤漆與鍍鉻材質來加強質感。首先最明顯的是中控台上方的9吋4G旗艦主機，看得出來源自於車美仕之手，內建衛星導航、一鍵救援、4G聯網等，還支援Apple CarPlay和Android Auto，功能性、流暢度還算不錯。駕駛者前方多功能全彩4.2吋MID雙圓儀表板，判別清楚明瞭帶有科技感，可惜中間資訊幕只提供英文。座椅部分駕駛座有電動八向調整，副駕駛只有手動前後與角度可變化；皮卡車身高度較高，上下車有把手可以輔助，後座在B柱下方有專為孩童設計的施力點。 車內空間與機能性絕對是皮卡強項，前座與後座都帶來寬敞的座艙環境，可惜後座的椅背稍直，影響長時間久坐品質。另外，機能性方面原廠配置貼心置物巧思，像是前乘客座置物盒(附空調保冷功能)、多處置杯架、後座6/4上掀式設計、後座上方掛鉤等，中央扶手內還有220V/100W插孔方便在車內使用額外電器。試駕過程中發現Hilux保有絕佳利器，那就是「後座冷氣出風口」，目前對手皆無此配備。

火裡來、水裡去，對它來說小菜一疊

動力部分搭載一具2.8升四缸渦輪增壓柴油引擎，與先前試駕的Granvia相同，最大馬力有177ps/3400rpm與最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm，採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，無須添加尿素，可節省車主長期的使用成本。4WD四輪驅動系統結合六速手自排變速箱，4WD可分為一般路況使用H2後輪驅動模式，碰到雪地、冰地或者砂石地可切換H4高速四驅提高循跡性，當要攻克陡坡及崎嶇路面則可放到L4低速四驅，四輪傳動配合加力箱把扭矩放大，如果受困可搭配後差鎖定功能，增加四輪抓地力增加脫困能力。

底盤採非乘載式車體結構，達到最大載重能力與抗扭曲剛性強等優勢，而前雙A臂懸吊可兼顧操控與乘坐舒適性，後葉片彈簧懸吊帶來最大載重能力與耐操、耐用度。越野數據進入角31度、穿越角25度以及離去角26度，涉水深度可達到700mm，單純以數據與競爭對手相比，進入角、穿越角、離去角都是三台車之冠，只有涉水深度小輸Ranger的800mm。我們這次特別前往太白山礦產來測試Hilux，蜿蜒、陡峭的砂石路，使用高速四驅模式輕鬆登頂，只須注意龐大的車身在狹窄小路得抓準距離。另外，還開了一段南澳神秘海灘，鬆軟的海沙上一樣只用到四驅高速，維持車速且不隨意煞車避免車輛深陷沙坑。Hilux應付產業道路與沙灘的性能確實無可挑剔，只要正確使用4WD模式，穿越各種路況沒有在客氣，硬底子實力給予玩家大大樂趣。 台灣總代理販售的Ranger與Amarok皮卡我都試駕過，初次開到Hilux覺得整體感覺偏向Ranger，都具有真正四驅越野專用加力箱以及後差鎖定功能，越野能力絕對都是一等一。可惜Hilux在動力面稍嫌薄弱，最大馬力與扭力略遜Amarok與Ranger一籌，加速力道受到很大影響。還有底盤設定方面要符合耐操形像，刻意調校非常硬朗，越野時沒有什麼太大問題，但在一般道路會受到路面品質影響，碎震、跳動一五一十回傳車內，乘坐質感大打折扣。 最後安全性方面，標準配備Toyota Safety Sense包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及VSC車輛穩定控制系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DAC下坡緩降輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備等多項配備，展現出總代理和泰滿滿誠意，當然正式上市之後有可能會做微調。

皮卡箇中之樂只有懂它的才了

Hilux是Toyota針對亞太區、中東、歐洲等地所推出的中型貨卡，孿生兄弟Tacoma主要是針對北美市場，動力單元只有汽油大排量規格，台灣市場Hilux較為適合。目前台灣總代理販售的皮卡選擇性真的不多，Hilux加入之後正式形成皮卡三巨頭，一起拓展台灣皮卡風潮。Ranger、Amarok與Hilux三巨頭要如何選擇呢?以我個人認為，最硬派的會是Toyota Hilux，再來是Ranger，最後Amarok；但以乘坐質感回饋來看，Amarok最優異，再來Ranger，最後才是Hilux。三輛車各有各的屬性，購買前要清楚知道對對皮卡需求是什麼才不會後悔；而皮卡的淺力無限，改裝是許多玩家必經之路，好好享受皮卡所帶來的樂趣才是它最大意義。

規格諸元表
	TOYOTA Hilux
引擎型式	直列四缸柴油渦輪
排氣量（cc）	2755
最大馬力（ps/rpm）	177/3400
最大扭力（kgm/rpm）	45.9/1600-2400
驅動方式	四輪驅動
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前:雙A臂 後:葉片彈簧
長ｘ寬ｘ高（mm）	5330x1855x1815
軸距（mm）	3085
煞車系統	前碟後鼓
進入角(度)	31
穿越角(度)	25
離去角(度)	26
最大涉水高度(mm)	700
最小迴轉半徑(m)	6.4
輪胎尺寸	265/60/R18
售價（新台幣/萬元）	預估140左右

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