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小型SUV的買氣在全世界持續火熱，主打年輕族群的Kia會跟上這股潮流一點都不奇怪，雖然對於台灣的消費者來說，等了整整一年半的時間才盼到Stonic的到來，不過來得早不如得巧，因為此刻國人對於智慧安全科技的覺醒，已經讓Stonic未演先轟動。
小型SUV的生存之道 近年SUV凌駕轎車成為主流已經成為無可抵擋的事實，其中跨界車尤其受到市場關注，特別是B級距小型跨界車在這幾年的銷售量，成長速度更是驚人，讓B-SUV成為台灣汽車市場發展最快速的級距，各品牌總計竟有超過10種車的選擇。會有這種狀況，當然是它的車格介於小型轎車和SUV之間，相當適合本地的用車環境，然而想要在戰局如此緊繃的市場上突圍，就必須擁有過人的優勢才能被消費者看見，所以總代理採取的策略，就是讓Stonic徹底發揮Kia一貫以來的高規格特色，將時下消費者最期待的新科技全都納入，並且選擇級距買家最愛的小排量引擎，搭配五星級的安全配備來提昇它的競爭力。 
 ▲和其他一線品牌的小型SUV比起來，Stonic的體型是其中最小的。 ▲車頂行李架設計相當特別，質感也不錯，尾端也適合用來固定裝備。
配備誠意十足 ▲容易上手的介面，以及令人安心的安全配備，勢必讓不少小家庭動心。同樣的價格可以買到更高的配備水準，一向都是Kia的作法，在競爭激烈的小型SUV當中，沒有品牌優勢的車款，也只能靠這一套來吸引消費者。不過這次Stonic端出來的可不只能夠「吸引」，它簡直是「誘惑」了！所以它究竟有哪些好料？安全配備無疑是這款車的強打重點，因為台灣上市車款不只基本就有六氣囊，車身同樣是以高達51%的AHSS先進高強度鋼材打造，還直接把「DRIVE WiSE」智慧安全輔助系統列為全車系標配，以駕駛輔助系統的規格而論，已經超過當初歐洲Euro NCAP撞擊測試拿到的五星認證車。也因為總代理的誠意十足，Stonic成了同級唯一把AEB列入全車系標準配備的車款，其中像是前方自動煞車輔助、後方交通碰撞警示、車道維持輔助、盲區偵測警示、智慧遠近光調節、駕駛疲勞警示等系統，連70萬不到的入門車型也通通有，這對那些豪華車廠來說真是情何以堪。比較可惜的是，目前韓國Kia還沒有為Stonic的DRIVE WiSE套件導入ACC，國內上市版本當然也不會有，但即使如此，這樣的規格和現有其他小車相比，已經是另一種層次了。  ▲標配俗稱扭力向量煞車控制的TVBB彎道制動分配系統，在小車中算是罕見。 ▲全車系標配霧燈，頭燈則是鹵素燈泡，驚豔版則升級LED日行燈。
機能差強人意 Stonic的內裝格局採用的是中規中矩的傳統型式，像是儀錶板以雙環圓錶搭配旅程電腦顯示幕，中控台由7吋觸控螢幕、空調面板和排檔座縱貫前座。然而透過適當的飾板應用，降低了沒有全面使用軟質塑膠所帶來的質感不足問題，再加上銀黑雙色的搭配，整個車艙看起來不會過於單調，所以就算沒有高級皮質或鍍鉻處理等細節的補強，Stonic的內裝沒有出現日系同級車那樣的廉價陽春感，這就是重視設計感的結果。當然，從另一個角度來看，也因為這種產品鎖定的是注重用車成本的族群，車廠成本控制的手段也會更明顯，這就註定它在看不到的地方會有所妥協；這就是為何所有置物空間都沒有植入任何緩衝保護隔層、杯座無法調整、中央扶手沒有雙層空間、後座欠缺扶手座，並且只有一組地圖袋。不過它的行李廂提供雙層調整底板，還有簡易掛勾固定機構，並且後座也有專屬的USB充電座，對於輕度使用者來說也算聊勝於無。  ▲後座腿部空間比預期還要寬裕，而且後窗玻璃還能完全降下。 ▲Stonic前座頭枕具備上下前後調整機制，在此級距是相當少見的設計。 ▲行李空間可提供基本需求，行李廂底板還有兩段調整設計。
動力溫順不積極 ▲相較於歐系產品，這款1.0T的三缸渦輪引擎是屬於溫和派的。這次試駕的車款搭載的是1.0T的三缸渦輪引擎，不過動力表現和Ford或VAG這些得獎引擎比起來，真是太溫和了。Stonic的帳面數據其實不差，車身也不算重，可惜沒有一套更聰明、反應夠好的DCT來匹配，導致感受不到小車應有的活潑。以輕鬆的方式來操駕反倒可以得到更流暢的加速表現，如果刻意想要拉轉榨出什麼速度，得到的只是乘客的白眼和讓人煩躁的引擎聲，畢竟它的隔音效果可沒有像Carens、Sportage那麼好。  ▲動力表現少了小車的活潑特性，也減少了它的運動色彩。
 ▲各車型的價格落差不小，不難找到適合自己的車款。回歸到現實的考量，純粹從付出與所得的角度來看，1.0T時尚版和驚豔版價差5萬元，但後者增加的配備，似乎不足以成為吸引升級的誘因，這也是為什麼我們反而會比較推薦時尚版的原因。  ▲雙色版看起來相當漂亮，不過只有頂規車型才能升級。
 ▲適合都會冒險的小型SUV越來越受歡迎，Stonic更讓安全標準成為討論話題。
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