【國內試駕】HYUNDAI Veloster第二代
回歸運動本質更有說服力
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2019-07-30 | |
初代發表時成功地以「1+2車門」設計引起話題並在車迷心中留下印象的轎跑fun car─Veloster於去年北美底特律車展上發表了第二代大改款。一代車款有著獨特的車門設計和年輕活潑的造型，可惜在性能與操控表現上用轎跑的眼光來看只能算普普，所以雖然有點話題但在同價位可以有很多樣選擇的情況下並不容易討好。那麼，這次二代在國內現身，能夠帶來不一樣的氣象嗎？
1+2不變，更多運動掀背風
一代Veloster在大型三角不規則形狀頭燈的帶領之下，整個車頭顯得比較張揚。
▲LED星環日行燈組。
二代車頭則比較給人接近運動掀背車的感覺。六邊形且中央兩側帶有下掠折角的家族新水箱罩設計配上細長造型的頭燈，下方也有進氣口與散熱導流口配置。
▲雙色懸浮式車頂。
車側除了左一右二的車門配置外，傾斜的A柱與車頂線條一氣呵成相連且從前排座位上方開始略帶下傾劃至車尾。原本接近三角形的後窗改為四邊形，腰線也多了漂亮的波浪曲線。
▲18吋雙色旋動造型鋁圈。
並在前後輪上康刻意加入造型折線來強調輪拱，讓18吋旋動雙色鋁圈的視覺感更強。比起車頭與車側，車尾造型算是最為「強悍」。以多道造型線條營造豐富層次和稜角剛硬的形象。而一些空力件如前下擾流、車尾分流器、車頂後方的擾流尾翼等，再加上從車旁看步道的底盤平整化工程，讓人感到除了玩心與一些潮味外，新Veloster也在運動跑格上更下功夫了。
強化實用科技與設計
邁入第二代，車內前方控台從過去的盾形中控台家族設計走向新一帶以水平為基調的設計。不過老實說，這控台設計看起來反而比較傳統。沒甚麼有創意的大膽、標新立異設計。而是更偏向妝點運動氣質並確保車內功能與介面的實用性。
前方控台分別在多媒體按鍵區與副手座前方採用碳纖維紋路與霧面塑料飾板點綴，加上按鍵區、排檔桿、方向盤、座椅這些地方的紅色線條在黑色調內裝之中做些對比的凸顯。駕駛座前方的雙筒式儀錶板也很中規中矩，只是多了紅色外圈來與車上其他紅色飾條相呼應。
▲手動換檔模式下抬頭顯示幕會顯示儀錶畫面。
駕駛座前方還有八吋全彩多功能HUD抬頭顯示幕，有趣的是當排檔桿切到手動換檔模式時，顯示幕會切換為顯示車速、轉速與檔位的運動化儀錶。另外，顯示幕可以做高低、角度與亮度調整，因為以前排座椅位置來說，駕駛者視線高度不會太高，抬頭顯示幕可能會讓駕駛者視線受到干擾，所以附有調整功能對車主來說也很貼心。
▲方向盤可控制音響、定速、行車電腦。
▲多媒體螢幕可以顯示瞬間增壓值、G值、扭力輸出燈資訊。
中控台上配置八吋多媒體觸控螢幕可說是改款後的一大亮點，選單與圖形介面設計則與品牌其他新世代車款大致相同，看得出車廠在產品規劃上的策略。不過除了多媒體撥放、倒車顯影、通訊、Android Auto/Apple Carplay等功能外，因應Veloster的性能屬性系統還多出一項儀錶性能資訊顯示的功能，在畫面上以三圓錶形式顯示瞬間增壓值、G值與扭力輸出值/車速等在做激烈操駕時比較會在意的相關資訊。就像以前改裝族喜歡在中控台外裝三圓錶一樣，只是現在已經從類比轉到數位化時代，相信不少有改裝經驗的人都會有點感觸。
▲前排跑車座椅駕駛座有八向電動調整功能。
前排座椅為兩張跑車式座椅，駕駛座具有八向電動調整與腰靠調整功能。Veloster鎖定的客層是平常主要以一到二人乘坐的族群，所以前排座椅的乘坐空間還不太差。
▲後座頭部空間較侷限，但至少不是「+2」座椅。
而後排座椅雖然只有一個車門可以進出，但其實是可以提供兩名成人乘坐的設定，而不是一些小Coupe那種後座屬於「+2」座椅，只能給小孩子乘坐。只不過頭部空間受到造型設計影響顯得比較侷促。
▲後座椅背可以放倒放進一至二人行李還算OK。
至於行李廂部分，標準狀態下有303公升容量。後座椅背可以放倒來擴大後方行李置物空間，雖然椅背到行李廂之間有些高低差，尾門門檻也不低，但就一部Coupe風格的車來說空間實用性已經不錯，一到兩人的行李或平常運動器材收納需求應該還可滿足。
與Elantra Sport相同之1.6渦輪
▲搭載與Elantra Sport相同的1.6升渦輪引擎
動力方面，國內引進的二代Veloster只有「1.6 T-GDi」1.6升排氣量直列四缸燃油直噴汽油渦輪引擎單一設定，而這具1.6 T-GDi其實也就是Elantra Sport所搭載的相同動力單元，且連204hp/6000rpm最大馬力與27.0kgm/1500-4000rpm最大扭力的輸出數據與搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱都是相同的，看似沒有因應車款不同而去做甚麼差異化調整。
▲七速雙離合器自手排變速箱具S模式。
而實際開起來則覺得之前在試Elantra Sport的對動力性能一些好感，在新Veloster表現得更為明顯。油門反應不慢，低速加速時也保有輕快感且沒有明顯的渦輪遲滯感。由於扭力峰值從1500轉就開始，所以從低速開始即可感受順暢飽滿的力道。排檔切到S檔位下油門反應會更靈敏且換檔邏輯上升檔的轉速點也更為延後。
系統有提供Eco、Normal、Sport與Smart駕駛模式，駕駛模式的影響就不僅有換檔邏輯，對引擎動力輸出反應、方向盤轉向輔助等也都會有相應變化。至於Smart模式則並不是其他三模式之外的第四種，而是選了它，系統就能學習你的開車習慣，讓動力、轉向輔助等特性能更適合你的開法。不過，車子也必須累積相當的里程數才能讓系統「學得好」。
操控與結語
除了性能上因為換上新動力心臟有所精進外，底盤懸吊上一個重要的變化就是後懸吊從CBTA歐化樑（扭力樑的一種）改為多連桿結構，讓左右後輪在遇到有高低落差或路面狀況不一等情況下對個別車輪角度能有較好的控制，車身動態比較能夠保持穩定。加上車身擁有不錯剛性，高速行駛、過彎時能有更多的信心。
轉向時也有相當的路感回饋，可惜是前驅而非後驅設定，不然在中高速轉向的靈活與駕駛樂趣上還會再向上一層。避震器的設定在重視操控表現下設定自然不會軟，但對地面傳來的衝擊仍有一定的緩衝，車身的彈跳感還沒屬於房車的Elantra Sport那麼頻繁呢。
從一代邁入二代，Veloster逐漸將產品重心投注於轎跑車應有的運動能力上，並繼續保持從1+2車門所帶出的獨特風格。產品屬性接近（畢竟是前驅）平價跑車，而在設計面上也還算有風格，對於從樂趣、好入手這些點作為購車動機的人來說就值得考慮。
