【國內試駕】LAND ROVER Discovery SI4 HSE
換心不變心
記者：Dean 2019-08-12 | |
多元的產品線才能提高本身價值所在，而對於車輛來說，多種動力心臟選項更能提高消費者購買慾望。我們之前試駕過Land Rover Discovery SI6車型，搭載一具六缸3.0升機械增壓引擎，而這次試駕的是換裝四缸2.0升渦輪增壓引擎SI4車型，讓喜愛Discovery的朋友們有多種選擇性。但換上Downsizing的引擎之後是否覺得不夠用呢?就好好看完以下報導吧!
Land Rover Discovery是一款我很喜歡的車，它擁有悠久歷史與硬派的身段，搭配上超強越野性能，自 1989 年問世以來，伴隨全球超過百萬車主盡情探索世界，拓展壯闊旅程享受生活輕鬆容易。第五代車型2017年於台灣上市，大膽革新的外觀造型從原本剛硬線跳轉換成圓潤，這也是大多數消費者可接受的美感。首批車型導入六缸3.0升汽油以及六缸3.0升柴油兩款引擎，充沛的動力輸出感到絲絲性能味，可惜礙於台灣特殊的稅制，大排量影響該有的銷售熱度。或許你會說買這類車的消費者不在乎稅金，但原廠提供多一種動力選項對消費者來說也是件好事。
▲Discovery SI4使用Ingenium四缸2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力為300ps/5500rpm與最大扭力40.8kgm/1500-4000rpm。
Land Rover首度在Discovery中大型休旅車上使用四缸2.0升渦輪增壓引擎，最常見都是較小型的車款上，我相信多數人第一直覺懷疑夠不夠用呢?代號AJ200的SI4四缸2.0升渦輪增壓引擎，廣泛運用在Jaguar、Land Rover車系上，像是XE、XF、E-Pace、Discovery Sport、Evoque等，會隨著車身大小、重量做輸出版本的不同，最大馬力從200匹、250匹到這次Discovery上的300匹動力，所以要帶動龐然大物都不是問題。
▲車頭前保桿下方有防刮的塑料材質，如果要使用拖車鉤必須將它移除。
▲EAS電子試氣壓式懸吊，有一定範圍車身高度調整，人員上下車的時候會降低以利方便進出。
Discovery SI4使用Ingenium四缸2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力為300ps/5500rpm與最大扭力40.8kgm/1500-4000rpm，與先前試駕的SI6動力相比，最大馬力只少了40ps，扭力減少5kgm而已，所以不須擔心車體會帶給引擎多大的負擔。同樣是ZF 8速自排變速箱，靜止加速到100km/h只需7.7秒，只慢了SI6引擎0.6秒，又再次驗證動力充沛無須擔心。換上小排量引擎最大優勢在於油耗表現，官方給予的數據來看，SI4引擎市區油耗9.09km/l、郊區油耗12.62km/l、平均油耗10.8km/l，那來看看SI6引擎市區油耗6.59km/l、郊區油耗10.70km/l、平均油耗8.7km/l，兩者一比很明顯知道誰占有優勢。
▲說道越野性能部分，Discovery在這塊是不容許被質疑，品牌形象中就非常著重Off-Road路段之表現。
▲車室空間結合視野高人一等的 Command Driving Position 指揮家式駕駛座設定，盡顯 Land Rover 君臨天下的英倫王者風範。
▲第三排腿部空間可達 851 mm，即使第三排座椅，仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。
車身重量達到2086kg，卻能在起步瞬間感受的輕快加速度，放下在心中的大石頭，300ps的動力輸出表現稱職。加速力道不會因為轉速拉高而有明顯衰退，可以一直持續到轉速峰值，透過方向盤後方的換檔撥片能自行控制檔位，帶來最直接的自主性。底盤與懸吊設定與先前試駕車款沒有太大差異，EAS電子試氣壓式懸吊，有一定範圍車身高度調整，人員上下車的時候會降低以利方便進出。高速公路與市區道路，懸吊整體偏向舒適性，側傾有、晃動有，但都不會帶來車輛的不穩定感，開起來感受到扎實與安心。
▲方向盤的右側按鈕可控制ACC璇行的車速與前車距離。
再來說道越野性能部分，Discovery在這塊是不容許被質疑，品牌形象中就非常著重Off-Road路段之表現。採用 Land Rover 最新世代 D7u 平台，採用 Range Rover 車系底盤架構，以全鋁合金車體結構打造，全車的撞擊安全防護重點部位並應用更輕、強度更高的鋁合金材質。透過全新設計，車輛的最大涉水深度達到 900mm 的全新境界，並且可提供選配同級距獨一無二的 ATPC 全地形起步控制系統，將公路上的定速巡航概念移植至全地形駕馭，駕駛只需設定預計車速，車輛便可相對應地自動調整油門或煞車。搭配 Land Rover 獨步全球的 Terrain Response 全地形反應系統與先進的 EAS 電子氣壓式懸吊系統輔助，將能完美對應各種險峻天候路況，駕駛者只需要選對模式，前方路況就算再爛也如履平地。
▲科技配備搭載12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，可自行調整想要的呈現方式。
▲主動安全升級搭載ACC主動式定速含車流排隊輔助，高速巡航時可減輕駕駛疲勞感。
車內的布局、配置沒有因為動力不同而有所改變，維持經典元素設計有濃厚的家族特徵。科技配備搭載12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，原有的8吋螢幕被廢除由10吋螢幕取代，內健全中文化衛星導航並支援Apple CarPlay及Android Auto系統。全車精華在中央鞍座上，熟悉的升降式旋鈕排檔，後方則是全地形反應系統，同樣為旋轉方式操作，依照上面的圖形能輕易選擇適合模式。再來後方就是氣壓式懸吊的車身高低調整，有高、中、低三個階段，但當車速超過原廠設定值，不管是在高還是低，都會回到正確中階位置。
▲旋鈕控制已成為Land Rover特有專利。
▲內健全中文化衛星導航並支援Apple CarPlay及Android Auto系統。
▲在冷氣介面後方有影藏式的收納空間。
車室空間結合視野高人一等的 Command Driving Position 指揮家式駕駛座設定，盡顯 Land Rover 君臨天下的英倫王者風範。車系最具代表性的全尺寸七人座空間，採用劇院式前後座椅配置，讓每位乘員皆享有舒適的頭部空間與視野，第二排腿部空間可達 954 mm，第三排腿部空間可達 851 mm，即使第三排座椅，仍能確保身高 190 公分以下的乘客享受舒適的乘坐空間。智慧座椅收折系統可透過行李廂內的控制開關、二排座椅側邊或中央觸控螢幕操作，進行電動收折與展開第二、三排座椅，若將第二、三排座椅全部收折，最高可提供 2406L的完整置物空間！
▲智慧座椅收折系統可透過行李廂內的控制開關、二排座椅側邊或中央觸控螢幕操作，進行電動收折與展開第二、三排座椅。
▲若將第二、三排座椅全部收折，最高可提供 2406L的完整置物空間！
在安全上除了原先就有的被動安全防護之外，主動安全升級搭載ACC主動式定速含車流排隊輔助、BSA進階盲點輔助功能含倒車動態偵測、LKA車道維持輔助功能、自動防眩車外後視鏡、LDW車道偏離警示功能、360度駐車感應系統，全面強化駕駛與乘客安全。
▲售價部分，SI4 HSE售價355萬元、SI6 HSE售價395萬元，兩者有40萬元價差，論CP值來看Discovery SI4 HSE絕對首選。
隨著Downsizing潮流，大排量引擎在現今已不在受寵，就連北美市場也能感受到趨勢在變，渦輪技術以及燃燒效率提升，小排量引擎也能發揮大動力，更可以得到節能優勢，不得不臣服於科技的進步。Discovery換上四缸渦輪引擎我覺得一點問題都沒有，動力表現不打折之外還能額外得到漂亮油耗，越野性能也沒有因為動力改變而受到影響。至於在配備方面，SI4的HSE規格與SI6的HSE規格相同，也就是兩者不管是安全配備、舒適配備、車內影音系統以及外觀配備幾乎沒有不同。售價部分，SI4 HSE售價355萬元、SI6 HSE售價395萬元，兩者有40萬元價差，論CP值來看Discovery SI4 HSE絕對首選，當然如果你不差錢又愛享受大排量的動力快感，那答案就另當別論了。
|
格諸元表
|
|
引擎型式
|
Ingenium四缸2.0升渦輪增壓
|
|
排氣量（cc）
|
1997
|
|
缸徑ｘ衝程（mm）
|
83ｘ92.3
|
|
最大馬力（ps/rpm）
|
300/5500
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
40.8/1500-4000
|
|
驅動方式
|
AWD
|
|
變速箱型式
|
8AT
|
|
懸吊系統
|
前:雙A臂
後:一體式多連桿
|
|
長ｘ寬ｘ高（mm）
|
4970ｘ2073ｘ1888
|
|
軸距（mm）
|
2923
|
|
煞車系統
|
四輪碟煞
|
|
迴轉半徑（m）
|
6.15
|
|
車重（kg）
|
2086
|
|
行李箱容積（L）
|
258-2406
|
|
輪胎尺寸
|
255/50R20
|
|
最大進入角（°）
|
34
|
|
最大離開角（°）
|
30
|
|
最大穿越角（°）
|
27.5
|
|
最大涉水深度（mm）
|
900
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
355
|
