【國內試駕】VOLVO V60 T4 Momentum
新旅行車價值在進化
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2019-08-27 | |
距離國外正式發表相隔已經將近一年半，VOLVO 60系列中的旅行車V60第二代大改款車型終於進入國內。在國內戶外休閒旅遊風潮之下，大改款後的新車是否能夠更加符合潛在買家們的期待呢？
不打算犧牲實用性也依然有型的設計
我們就先從車身尺碼來看好了，新V60比起上一代軸距比上一代增加96mm、車長增加126mm、車寬縮小14mm、車高降低47mm，這其中比較值得注意的就是軸距與車長的大幅增加，也意味著車內乘坐的前後空間可以得到提升。而這一點也可以從前懸身縮短，車室空間略向前延伸得到驗證。
再從車側輪廓來看，上代車型顯得略為圓潤來表現運動感，車窗輪廓也在車尾小窗處以窄角度下降轉折，新一代車型線條則較為方正，車尾小窗也是明顯的四邊形，不管對後座乘員頭部空間或是行李廂上方的空間都有幫助。
▲17吋五輻雙肋黑鑽石切削鋁圈。
而在更為修長的車身側面，也加入了更豐富的造型線條，例如從車頭向後方劃過的線條、從尾燈向前方劃過的線條、飽滿的肩線以及車身下半部的造型折線，讓車側鈑件展現肌肉感，與上代「光滑」的車側也成鮮明對比。
▲Momentum車型是配亮黑直柵水箱罩。
▲有雷神之鎚造型日行燈的LED頭燈。
車頭因應更為扁平的車身尺碼比例，不管是有著雷神之鎚LED日行燈的頭燈或直瀑水箱護罩都是長方形調性來凸顯車寬。但下方保桿則還是做比較運動感的設計避免過於顯寬反而流於呆板。車尾則在水平基調的線條中做出不同層次，加上「北歐之斧」LED尾燈的直、橫搭配增加視覺上的立體感。新V60的「直」之中其實還是帶有幾分運動感。
內裝跟上新世代家族風格
坐進車內，也可以感受到VOLVO世代交替下的設計變革。在過去，所謂的「懸浮式」中控台是VOLVO所標榜的設計。而現在佔滿整個中控台則是整合觸控螢幕（新V60上的是9吋），透過Sensus資訊及導航控制介面來操作與顯示空調、音樂、通訊、導航、行車設定等大部分車內功能與資訊。
▲9吋影音資訊觸控螢幕。
儀錶也同樣配備現在車界主流的12.3吋數位儀錶，除了在資訊顯示項目與版面呈現風格上更自由、選擇更多外，且可以與中控台螢幕的功能做連動，例如在儀錶中央顯示衛星導航的小畫面，在行車時就更容易注意地圖而不錯過要轉彎或切換車道的時機。當然，現在智慧手機族所在意的Apple CarPlay與Android Auto平台也都支援。音響在這次試駕、屬於比較入門的T4 Momentum車型上是配備原廠的High Performance十揚聲器音響系統，並提供14隻揚聲器的Harman Kardon音響系統為選配。與比較先改款的XC60相比，前方控台布局幾乎完全相同，在家族共通的產品策略下比較難找到個別車款的獨特或差異之處。
▲真皮舒適座椅附腿部延伸支撐裝置。
所配的真皮座椅雙前座可多向電動調整與四向電動腰靠調整，坐墊前端的腿部延伸支撐可透過手動來調整，讓腿長的人也能得到足夠的大腿支撐。
▲後座號稱有同級距最大膝部空間。
而在乘坐空間上，比較值得注意的就是後座膝部空間受惠於車長與軸距的增加而有所增加，要翹個二郎腿也更方便，在同級對手之間空間表現算是屬於前段班。
▲扶手後方提供120V電源插座。
▲後座扶手提供兩置杯架與收納格。
新V60在T5以上車型標配全景天窗，因為其尺碼是與90系列所配的相同，所以在車身較小的V60上會給人更開放的感受。不過試駕的T4車型沒配只能殘念了。
▲行李廂容量是比上代更多的529公升，後座椅背放下後可達1441公升。
▲附掛勾的上掀式行李廂隔板。
至於旅行車很講究的行李廂則有529公升的收納空間，比上代增加了20%，還設計了一個附有掛勾的上掀式直立隔板，方便吊掛購物袋之類的物品，讓空間得到分區、彈性的運用。將後座椅背向前放倒後則可以擴大成達1441公升的行李空間。而且值得一提的是整個後方空間的地板平坦度、空間形狀方正完整度以及尾門的大開口面積都很優，對實用性的加分可是從數據上所看不出來的。
另外，像標配的感應式電動開啟尾門，中央扶手座後方的120V電源插座與行李廂的12V電源插座讓你在旅程中更方便輕鬆。
活躍有力的「入門」動力
▲「T4」2.0升直列四缸渦輪引擎是車系的入門動力。
這次試駕的T4 Momentum車型動力上搭載2.0升排氣量直列四缸的T4渦輪引擎，這款動力單元在已於國內上市的XC40或V40 Cross Country上可以見到。動力輸出數據為190hp/5000rpm最大馬力與30.6kgm最大扭力，與前述兩款車則有細微的差異。搭配Geartronic八速手自排變速箱。
▲八速Geartronic手自排變速箱。
雖然這動力在新V60上是入門，但其實表現一點也不含糊。起步、低速域加速不特別輕快但平順且隨著油門漸深後續加速力道的輸出夠飽滿，展現渦輪引擎低轉速大扭力輸出特性的優點，且也沒有渦輪遲滯的感覺。
這樣的好感覺一路延伸到中高速域，油門約採1/3左右輕鬆上160km/h，也顯示綿密的檔位讓動力在銜接上相當順暢。如果將駕駛模式切到Dynamic，油門反應會更靈敏些，在略激烈的操駕上可以帶來不少樂趣，可千萬別因是車系中的「入門」而有錯誤的先入為主印象喔。
操控與結語
跟不算新鮮的動力單元相較之下，車身建構於SPA模組化可擴展式車身平臺架構應該更是V60跨入新世代的重點，給予它更優異的體質。雙A臂前懸吊經過諸如降低大王銷偏位控制臂不平衡等調校改良後車身平衡度與協調性更佳，在彎道中也更為穩定。在過一些中高速彎之下都還蠻舒服，沒受到甚麼側傾或橫向力來減損舒適度。
後懸吊在基礎上是維持單體式設計，也經過如提升外傾角剛性等改良與調校，在彎中的循跡穩定性不錯。值得注意的是減震上是採用了葉片式彈簧而非一般慣用的圈簧，除了可以減少對行李廂空間的佔用讓行李廂擁有方正的空間外，高乘載重量下對懸吊表現的減損也較小。
VOLVO的旅行車在乘坐舒適、空間運用與品牌最看重的安全性上一向都不讓人失望，新V60同樣延續這樣的水準。縱然在運動性上德系對手仍是有著優勢的勁敵，但對於大部分家庭消費者而言，一段舒適、便利、安全旅程才是V60真正的價值。
