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全新一代的Toyota Supra終於上市了，台灣在總代理和泰汽車的努力下，很快與國人見面。原廠代號A90的第五代Supra，是Toyota與BMW共同開發，並找來專精賽事部門的GAZOO Racing來協同研發，所以它不會是你所認知中的牛魔王。台灣首批車型限量30台，並在一公布時就已完售，受到廣大車迷朋友喜愛，這30台還必須要抽籤決定，幸運成為首批車主的朋友可以享受和泰汽車為GR Supra車主所舉辦的賽道日，而媒體朋友也搭著順風車於麗寶賽道參加正式發表會並淺嚐它在賽道上的駕馭樂趣。
總工程師多田 哲哉表示Supra與Z4完全不同 這次除了參加Supra發表會、賽道日之外，還特地邀請總工程師 多田 哲哉與媒體們見面，會中他說明了為何會與BMW共同開發最具代表性的Toyota雙門跑車，還偷偷告訴媒體。在與BMW開會中，他們自認不會做性能跑車，而品牌中只有1978年的M1才可稱之為BMW性能跑車，當然以上我想是BMW對於自己的謙虛。另外，很多媒體都認為Supra有太多BMW的影子，多田 哲哉則告訴我們Supra與Z4中只有10%是完全相同的零件，其餘90%都是各自生產設計，當然大家會這樣認為不是沒有原因，因為你一坐進Supra就會被BMW氛圍所感染。  ▲這是我們認知牛魔王Supra該有的樣貌。 ▲外型上第五代Supra傳承了Toyota多款經典跑車設計元素。
牛魔王奔馳於麗寶賽道下賽道前不免俗要乖乖聽從教練講解，對於身經百戰的汽車媒體來說還是得乖乖聽講，快速的瀏覽該注意的部分後，就準備戴上安全下場體驗一番。原廠導入的車型有四缸2.0升渦輪增壓引擎，也就是BMW代號B48，最強版本則是代號B58的六缸3.0升渦輪增壓引擎，此次體驗都為此車型。最大馬力有340匹以及51公斤米最大扭力，搭配上ZF的八速手自排變速箱，靜止加速到百公里只需要4.3秒，它絕對可稱之為是一頭兇猛的鬥牛。  ▲Supra與Z4中只有10%是完全相同的零件，其餘90%都是各自生產設計。 ▲精準的轉向帶來犀利操控，靈活的車尾能輔佐進彎。 ▲Supra有刻意調校向Soprty運動風格靠攏，尤其是動力輸出特性以及底盤懸吊，有想要超越BMW品牌風格的意思。第二圈較為熟悉車輛特性，嘗試用大膽的速度與手段來激烈操駕它，大腳進彎前減速確實，抵達進彎點轉動方向盤使車頭對準Apex點，過程順暢與俐落，這完全不是前一代Supra會有的作風。通過Apex點後慢慢補油門出彎，此時油門掌控要非常細膩，給過多後輪就蠢蠢欲動，行車模式為SPORT，全程不准關閉循跡系統，你會看到儀表板循跡燈號不段閃爍，電腦不斷在修正駕駛者的小錯誤。麗寶第11號彎到13號連續低速彎，靠著50:50的前後車身配重以及軸距與輪距相近的車身尺寸，能快速的重心轉移達最佳出彎動態，不得不佩服在這一代Supra操控表現大幅度進步與升級。就這樣接連通過麗寶21個彎道連續三圈，Supra在我心底已打底，大概知道它的個性是如何。  ▲代號B58的六缸渦輪增壓引情，最大馬力有340匹以及51公斤米最大扭力，靜止加速到百公里只需要4.3秒。
Supra和Z4各有所愛全新世代Supra過彎有如放大版的卡丁車，而且是那種動力最強的版本，精準的轉向帶來犀利操控，靈活的車尾能輔佐進彎，飽滿的加速可敏捷提供出彎力道，綜觀以上的結合就是新世代Supra最強戰力，這可是前一代車型無法比擬之處。新Supra與BMW Z4開起來有何差異呢?這問題我沒辦法回答你，因為新Z4我還沒開過，但如果與使用相同B58引擎的BMW車款相比，Supra有刻意調校向Soprty運動風格靠攏，尤其是動力輸出特性以及底盤懸吊，有想要超越BMW品牌風格的意思。  ▲兩者在用料等及以及設計方面有著截然不同樣貌，但還是能看到散發BMW味道的零件。 ▲這不是iDrive旋鈕嗎? ▲行車模式只有一般跟Sport兩種。 ▲座椅的包覆性很好，麂皮與真皮材質混搭，造型上有著自家風格。 ▲iDrive介面在Supra上面被稱之為Supra Command影音系統。
 ▲如果你是屬於熱血玩家，喜愛追求速度與操控間的樂趣，Toyota Supra的產品特性絕對有著極高CP值。
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