【國內試駕】Porsche 911 Carrera 4S
安定的力量
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2019-09-27 | |
儘管上一次在麗寶賽道就已經體驗新一代的911的性能威力，不過我們更想知道它在一般道路上開起來怎麼樣。這次試駕的是搭載四輪傳動技術與後軸轉向的911 Carrera 4S，雖然不是車系的性能頂尖，但由於試乘車選用的配備夠完整，已經足以呈現出新世代911底盤、動力和科技上的亮點。
992世代的911最大特色在於全新外觀和內裝設計，但其實基本輪廓與前代差異不大，重點是細節上修整讓它塑造出更強悍的視覺感受。新車比起以往更寬。
▲引擎蓋鰭片是否鍍鉻是外觀上少數能夠辨識驅動方式的特徵。
車側依舊保有優美的弧形曲線，全新外掀式門把融入側面鈑件，車胎20/21吋的前後配則讓它看起來相當張狂。也許原廠知道一般人在街頭上大多只能從車尾的度看清楚這款車，所以相對起來，車尾改變幅度較多，最明顯就是尾燈之間多出一道立體燈條，還把第三煞車燈移到尾窗下的直柵散熱鰭孔中央，並且改採縱置。
▲另外選配的後擋風玻璃雨刷雖然有其功能，不過坦白說的確破壞了造型美觀。
對於熟悉911的車迷來說，看到照片中鰭片採用鍍鉻處理的作法，就能認出這款車是全驅車型，因為這一代911想從外觀一眼看出是後驅還是四驅，除了車型銘牌之外，這裡是少數能夠辨識的地方。
▲跑車化排氣系統在加速時帶來了令人激動的聲浪效果。
此外，在車牌固定位置下移之後，換上全新的後保桿，搭配加大口徑的雙出尾管，背影看起來也更有氣勢。試乘車還升級跑車化排氣系統和銀色尾飾管，在摧動油門時帶來了令人激動的視覺和聽覺震撼效果，想要低調，千萬別開這部車出門。
▲隨著跑車計時套件配裝的模式切換鈕雖然質感普通，不過實用性相當高。
Carrera 4S搭載的是具備450ps/54.1kgm強大動能的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓汽油引擎和8速PDK變速箱，由於採用四輪傳動系統，會有一套PTM循跡管理系統用以控制，至於PASM主動式懸載管理系統則是標配。在前次賽道試駕時，感受最深刻的它紮實的底盤帶來的高速過彎穩定性，我們還一度抱怨四驅車開起來太聽話，反而有點無趣。
▲911畢竟一直強調它的日常實用性，前行李廂夠深，後座當然也真的可以坐人，只不過成人必須以卑躬屈膝的姿態乘坐。
如今換成公路試駕，態度當然就不敢這麼狂妄了，雖然很難有機會高速奔馳，不過即使是一般山路，這種高度安定感還是讓我們忍不住加快步伐，隨著加減速和坡度變化，動力與變速的明快特性帶來的優勢就清楚地顯露出來。
坦白說，這個時代的跑車開起來已經很難像十幾二十年前的車那樣熱血了，包括911也一樣，不過這個結果也讓它不再是技術高超的人才能駕馭，而這種容易操駕的特點，在四驅版上更明顯。
▲和跑車形象不太搭的排檔裝置造型，看起來真是讓人五味雜陳。
本車另外還配備了後軸轉向系統，這套選配其實和電動天窗一樣都要價14.3萬元；對於操駕敏感度比較高的買家來說，光是能夠更精準、更放心地進出彎，顯然就是優先升級的好理由。
另一項必選的配備當然就是跑車計時套件(14.8萬元)，理由不僅僅是能讓加速性能更好，而是方向盤上的換檔轉盤實在太好用了！說句官方不愛聽的話，這個駕駛模式切換器根本是街頭火拼的最佳利器，動動手指就能讓腎上腺素飆升，綠燈起步還有超簡單的Lanunch Control。
試駕當天陰雨綿綿，新加入的Wet Mode也適時發揮效用，可惜車比人兇，就算在溼地的Sport Plus模式下還是沒快到讓輪胎叫出聲，所以感覺Wet Mode比較明顯的差異，就是車輛不再捨不得升檔，不容易把轉速拉高，引擎反應比起Normal模式似乎柔和些，少了一股狠勁，卻也不會讓人以為911什麼時候多了Comfort或Eco模式。
▲前輪拱內的聲學傳感器用於判斷積水程度，藉以警示或作為穩定系統的參考依據。
要說這設計有什麼比較不妥的地方，那就是這個旋鈕沒有把模式標注在上面，在還沒熟悉之前很容易轉錯方向；另外就是不夠精緻，花了七百多萬買到和塑膠玩具一樣質感的旋鈕，感覺就是哪裡不對勁。
▲911 Carrera 4S安定穩定的特質，不需要高超的技術就能享受它的樂趣。
