【國內試駕】JAGUAR I-Pace EV400 HSE 要被電「豹」了嗎? 記者：Dean 2019-10-22

近期可以說是電動車大爆發，各家品牌爭相推出電動車，同月Nissan Leaf與Jaguar I-Pace雙雙在台上市，第一時間也邀請了媒體試駕，搶先感受電動車零排放魅力。不得不說I-Pace是我非常期待的電動車，原因不外乎就是它與Formula E之間的關聯，帶來相當強烈的性能氛圍。台灣引進的車型有EV400 HSE與EV400 S，可提供400匹最大馬力與71公斤米瞬間最高扭力輸出，電動行駛最大續航里程達470公里，價格為333萬元起與377萬元起。

Jaguar I-Pace eTROPHY 是 ABB FIA Formula E 電動方程式賽車的官方附加賽事，2018年12月15日首場賽事位於沙烏地阿拉伯舉行，Jaguar則是目前唯一用自家電動車舉辦統規賽的車廠，此時我就非常關注I-Pace的所有動態。要用市售車成為統規賽車輛不是件容易的事情，所有東西都必須強化或者改裝才能承受賽事的高壓環境，而內燃機引擎車輛要升級為比賽車就相當不易，更何況是電動車，所以我想Jaguar已經做好萬全準備，藉由賽事高壓環境來宣告I-Pace將帶來嶄新的電動世代。台灣於2019年9月預售接單，並在10月正式發表，媒體朋友在發表前便已安排試駕行程，老實說試駕當天我相當興奮。

電動車美學新境界

Jaguar首款電動車以最熱門的跨界跑格休旅車樣貌為出發點，並結合未來前瞻視野與當代尖端科技，設計靈感源自風格前衛的夢幻超跑C-X75，類Coupé流線造型與前移式座艙設計，風阻系數僅0.29Cd。俐落大器的車頭造型，能充分引導氣流通過機罩與流線型車頂，達到降低空氣阻力以追求最高行駛效率。車側線條和流暢腰線同樣融入強烈的運動化特質，從鮮明的前輪拱與後分流器、平順流線的車頂、特殊造型尾翼，直到與車身齊平的隱藏式車門握把，高度優化空氣力學設計的每一項環節。

獨具未來感的 LED 頭燈採用J Blade 家族設計，質感精緻的尾燈同樣採用 LED 科技，搭配20吋大型鋁合金輪圈，完美展現Jaguar無可錯認的英國跑車性能DNA。I-Pace外型擁有第一眼看到就會愛上的驚人魅力，跳脫大家對於電動車既有印象的造型樣貌，跑格休旅車定位絕對會成為市場上主流電動車。

進到車內，整體配置是大家熟悉的汽車介面，這點與它牌電動車起家的思維有很大不同，上車就有濃濃的親切感。跑車化的座艙延續品牌簡潔風格，簡化後的按鍵由觸控螢幕取代，主要可分為上方10吋螢幕與下方5吋螢幕，組合成Touch Pro Duo智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕。上方的螢幕是控制車內影音系統並支援Apple Carplay娛樂功能，下方則是冷氣操作面板，實體按鍵只留下左右兩邊旋鈕，往上拉與往下按分別調整風量、溫度與通風座椅。I-Pace內裝處處都看得到科技氛圍，雖然簡化了按鍵看似簡單，卻需要時間來適應各項功能控制，畢竟電動車的功能比起傳統車輛還來得豐富且有趣。 車身長度4682mm，軸距卻達到2990mm，座艙可想而知有多寬敞，而且捨去了引擎、傳動軸、排氣管等硬體的限制，如何好好運用車室考驗設計者的巧思。特殊的車體結構設計允許前排座椅進一步向前定位，藉此提供前後座椅之間更大的距離，讓後座乘客程享受更寬廣的腿部空間與更佳的舒適度。特殊的全景式玻璃天窗，能有效吸收輻射線亦無需額外加裝遮陽簾，隨時保持車室涼爽並增加頭部空間，減輕流線車頂所帶來的壓迫感。 電動車前方無內燃機引擎構造，引擎蓋下方也提供額外的 27公升儲物容積，後行李廂在標準乘坐模式下的最大承載容積為656公升，平坦化的底板設計方便裝卸物品，若將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至 1453 公升。432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36 組電能技術平整安置於車底，完全不影響車室空間且帶來低重心的優勢。

電動車沒有內燃機引擎作動聲響，行駛時的一點點噪音就會顯得特別明顯，為了優化車室空間的靜肅性，前窗與擋風玻璃採用隔音夾層結構，降低外部噪音進入座艙的機會，結合精密的電機封裝，高度隔絕外界喧囂，同時銳利的外型設計亦能有效將風切聲降至最低。實際行駛從車內最明顯的噪音來自輪胎滾動噪音，可打開音響藉由英國鑑賞級 Meridian™揚聲器掩蓋擾人聲響，得到最優雅、最頂級的感官饗宴。

全新境界將挑起淺藏靈魂

動力單元我想是每個對於電動車最興奮之處，但再說它開起來如何前，應該要先提充電與續航能力。擁有90kWh電池是專為長期使用而設計，根據歐盟最新WLTP測試型態之下，純電動行駛最大續航里程達470公里，實際使用也有三百多公里接近四百。其所搭配的專屬快速充電系統（100kW直流電），可在40分鐘內將電量從0%充電至80%，即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器（7kW交流電），可於10小時內將電量從0%充電至80%，足以符合多數人使用車輛的邏輯與方式。

I-Pace EV400 HSE屬於高動力版本，可提供400匹最大馬力與71公斤米瞬間最高扭力輸出，搭配更為輕巧精實的同軸單速傳動裝置，以及調校精良、具備應對全天候路面的卓越駕馭性能的AWD全時四輪傳動系統，僅需 4.8 秒即可完成0-100km/h加速衝刺。電動車的強項就是動力隨傳隨到，尤其在低速的油門反應絕對沒有遲滯，前後軸各一個電動馬達帶來衝勁加速力道，能精準控制前後動力分配，讓這輛重達2133公斤的巨獸在直線上絲毫沒有笨重感。

鋁合金前雙A臂、後多連桿設計，再加上來自於品牌賽車DNA的調校，山路上依舊能保持優雅的過彎動態，但是在急促大角度彎道，還是會感受到車身過重影響該有的流暢度，另外DSC循跡系統的邏輯運算，會在小彎中過度保護，突如其來的介入令駕駛者感到驚嚇，想要盡情的奔馳在山路上要避免過於躁進的轉動方向盤，保持適當的節奏才能有最佳完美路線。

Jaguar I-Pace確實是近期是到最有樂趣的電動車，與標榜日常代步的電動車有很大區隔，是一輛平時可以節能悠哉的行駛在都市叢林中，想要熱血便能往山裡開的零排放新世代移動載具。而電動車時代到底來臨沒，其實早已敲敲的滲入我們生活中，今年大舉入侵的電動車款就可看出端倪，各家品牌都想要在開端上搶得先機，並宣示自己有能力打造新世代產品，當然Jaguar也不例外。就I-Pace的戰鬥力來看，市場上很難找到能抗衡的對手，尤其CUV的格局也算是目前市場上唯一。台灣首批配額30台，預售接單就銷售一半，看來大家都很想搶先體驗電動車的魅力，Jaguar也成功證明自己在電動車市場上的驚人實力。

諸元表
電池型式	90kWh 鋰離子電池
最大馬力（hp）	400
最大扭力（kgm）	70.9
純電行駛里程(km)	470
懸吊系統	前：雙A幣 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4682x1565x2139
軸距（mm）	2990
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	2133
輪胎尺寸	245/50R20
售價（新台幣/萬元）	377

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