【國內試駕】BMW M135i xDrive 記者：Dean 2019-10-25

全新世代的BMW 1系列正式導入台灣，總代理汎德汽車也在第一時間安排媒體試駕，很可惜在首波試駕車安排為M135i xDrive，並非大家所期待的前輪驅動118i。來到代號F40的1系列，M135i從之前的六缸3.0升渦輪增壓引擎與後輪驅動，改換上全新B48四缸2.0升渦輪增壓引擎結合xDrive四輪驅動。雖然沒辦法體驗到前驅1系列，但有新世代性能小鋼砲，此次試駕也增添了不少色彩。

第二代BMW 1系列進入尾聲之際，就傳言第三代車型要從後驅改為前輪驅動車型，這消息對於BMW廣大車迷朋友們為之震驚，最後代號F40的1系列正式上市，也證實了傳言是真的。BMW 1系列換上UKL2模組底盤，與集團中Mini Clubman、BMW 2 Series Active Tourer、BMW 2 Series Gran Tourer等有著相同的基礎，而我們先前也試駕過上敘車型，從未懷疑過BMW調校前輪驅動車款的功力。只不過當低重心掀背車結合前驅底盤會激發出什麼樣的火花，這點確實令人期待。

相信大家都已經知道這次試駕前驅設定的118i缺席了，總代理汎德汽車安排媒體首批體驗全新M135i xDrive四輪驅動性能車型，這讓我想起先前試駕過的X2 M35i xDrive。兩者在動力、變速箱、底盤與懸吊都有著相同配置，差別在於M135i xDrive有著較小的車身尺寸與低重心，實際試駕會帶來什麼樣的駕馭樂趣令人期待。

小車大鼻孔美醜見仁見智

切入駕馭樂趣之前，先來看看新世代1系列的外觀設計。前臉有著明顯家族特徵，透過犀利的筆觸勾勒出與眾不同的設計語彙，BMW精神象徵的雙腎形水箱護罩，首次採一體式設計，搭配源自賽車概念的3D立體網狀造型，車頭看上去有著強烈競技風格。車頭左右側新世代類六角形LED頭燈運用前後延伸的設計，不僅讓車頭造型輪廓更加流線，也巧妙的留下四圓燈經典元素。

接下來車側部分，緊湊的車身線條在窗框與車門折線都採用前低後高的上揚設計，其楔形車頂自A柱下緣開始俐落地向後延伸，將車窗完美融入C柱造型中。車尾造型同樣別具新潮創意，搶眼的倒勾造型LED尾燈巧妙的與車尾整體融合，加上微幅提高的行李廂線條，讓整個車尾設計得以延伸視覺寬度，搭配直徑100mm大口徑左右雙出排氣尾飾管，靜止不動時也能散發出小鋼砲韻味。美醜這點見仁見智，過於主觀的判定以我而言，車尾的造型比起車頭順眼很多，車頭的水箱護罩面積過大用於小車顯得有些突兀，車尾修長的尾燈加上反差顏色下擾流是M135i xDrive最美的角度。

家族化內裝導入

內裝呈現出BMW一貫家族樣貌，上次看過有相同神韻的是代號G05 X5，以科技加上質感表達1系列個性化座艙。中控台採用對比色縫線裝飾點綴，創造出強烈的立體感和跑車格調，而座艙內部全新設計的光影飾板，共有6種顏色選擇，依照個人喜好和心情做調整。以駕駛者為中心導向的中控台設計，結合兩個10.25吋螢幕，一個是駕駛者前方數位儀表板，另一個則是搭載iDrive7.0觸控螢幕，支援BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，並可無線連接Apple Carplay系統，直覺化的圖示內容和操作邏輯輕易上手。中央鞍座的控制介面是BMW新世代風格，排檔桿造型、iDrive旋鈕樣貌有科技感，行車模式切換也從此處操作。M135i xDrive搭載兩張包覆支撐性極佳的Dakota真皮M款跑車座椅以及M款多功能真皮方向盤，車內多處可看到M標誌與專屬顏色，是BMW迷中的夢幻逸品。

車身尺寸與前一代相比只有車長與軸距縮短之外，寬與高都有微微放大，車身長寬高分別為4319mm、1799mm與1434mm，軸距則為2670mm。實際乘坐比我預期的還寬敞，乘坐者的左右兩邊、膝部與頭部保有一定舒適空間。後座前後距離相較於前代車型增加近40mm，大幅提升整體後排乘客乘坐舒適性，很可惜後座沒有中央扶手，要擺放飲料只能放置於門邊，如果是咖啡外帶杯則有傾倒的疑慮。後行李廂載運容積也同步擴充，容量較前代車型增加20公升達380公升之譜，一樣有支援6/4分離傾倒，在不時之需可換來更到置物容積。

2.0升四缸渦輪增壓+四輪驅動系統

M135i xDrive的重頭戲就是它的性能表現，引擎蓋底下藏著一顆由M Power調校的直列四缸2.0升代號B48的渦輪增壓引擎。為了要能壓榨更大的馬力，引擎內部採用加強曲軸，主軸可承受較大的引擎輸出，換上新活塞降低壓縮比達到9.5:1，可爆發出最大馬力306匹與45.9公斤米最大扭力。結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統及8速Steptronic手自排變速箱，能有效將大動力輸出傳遞於四輪上面，從靜止加速到百公里只需要4.8秒，徹底將引擎的動力發揮極致帶來高樂趣饗宴。

記得上次試駕M135i的時候是2014年，當時還是使用六缸渦輪增壓引擎與後輪驅動配置，最大馬力有320匹與最大扭力45.9公斤米，靜止加速到百公里要4.9秒。整體性能略輸給了M Power車款，不過因為強大的動力加上後輪驅動設定，駕馭樂趣卻也不輸給前輩，可以算是有性能味道的BMW小鋼砲。從代號F20晉身為F40後，M135i的動力配置大洗牌，六缸引擎變成四缸引擎，後輪驅動改成四輪驅動，對於較硬派的玩家來說這不是件開心的事。我在試車之前也是這樣認為，但當我實際開上路後，我改觀了。

極限深不可測，四驅帶來高穩定

引擎從六缸改為四缸減輕了車頭重量，最大馬力調降，扭力保持不變。動力輸出非常飽滿，有一點點的渦輪遲滯，當轉速攀升過2500rpm左右動力就能全數湧現，變速箱的換檔邏輯聰明，電腦能精準進退檔，當然駕駛者也可切換到手動模式自行操作換檔時機。四輪驅動對於剛接觸到性能車的消費者而言多了幾分保障，能確保車尾不會過於躁進造成危險，彎中的過彎極限更高且穩定。車頭變輕之後可彌補四輪驅動易出現的轉向不足，xDrive前後分配還是偏向前方，只在特殊情況下會將動力轉往後輪，山路上可感受到它極限很高，新世代性能小鋼砲當之無愧。

此次試駕只算是體驗新世代1系列的前哨站，畢竟M135i不是1系列的主力車款，主要銷售還是會放在118i上面。對於前輪驅動設定的118i，心中對它早已有了底，因為它並不是BMW首款的前輪驅動車型，從其它車款上便可略知一二BMW前驅調性，相信駕馭樂趣這塊始終是品牌強項，我們也會盡快安排體驗118i的試駕心得報告。而這次的M135i xDrive是我近期駕試駕到最有樂趣的掀背車，那深不可測的極限加上活潑有樂趣的駕馭快感，絕對可當作晉升M Power車款的跳板，售價與M Car相比門檻相對較低，比X2 M35i xDrive便宜30幾萬，想想覺得有些划算。

格諸元表
	BMW M135i xDrive
引擎型式	L4
排氣量（cc）	1998
最大馬力（ps/rpm）	306/5000~6250
最大扭力（kgm/rpm）	45.9/1750-4500
驅動方式	AWD四輪驅動
變速箱型式	Steptronic運動化八速手自排
懸吊系統	前:鋁合金單接頭 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4319x1799x1434
軸距（mm）	2670
煞車系統	四輪碟煞
原廠公佈0-100km/h加速(秒)	4.8
車重（kg）	1525
油箱容量(L)	51
行李箱容量(L)	380
輪胎尺寸	225/40/R18
售價（新台幣/萬元）	258

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