【國內試駕】TOYOTA GR Supra 經典更勝經典 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2019-10-28

眾所矚目的Toyota新世代牛魔王Supra正式在台上市，媒體第一時間於台中麗寶賽車場內親身試駕，並對它的進化有著深刻印象。不過賽道並非大多數人會長時間使用的用車環境，所以我們特別再次商界新世代Supra於一般環境下試駕，與它在台北街頭、郊區的一天相處，使否會對它出現不同想法，就讓我們繼續看下去。

新世代Toyota Supra是與BMW合作下的產物，就像是品牌中Toyota 86與Subaru BRZ相同，所以你可以在車上找到兩者多處的共通點。就Supra而言，它只是外殼有著自己的樣貌，其餘之處都可以看到BMW的影子，而且只要你夠仔細，引擎室與底盤部件都可找到BMW的標誌，這也代表它們兩者關係密切甚至幾乎相同。Toyota在這次打造Supra的主要研發找來了GAZOO Racing來協同合作，只要是有關注賽車的朋友對GAZOO Racing這品牌都不陌生，他涉足了有關Toyota大小賽事的比賽車，像是有WRC、WEC以及自家的統一規格賽，也會將賽車上的科技推出市售性能車，而Supra就是其中的一款並命名為Toyota GR Supra。

用不同方式來呈現經典

第一眼看到它會覺得他與我們心中所認知的經典牛魔王Supra有很大不同，車身線條沒有像以前那麼簡潔有力，從車頭、車側到車尾都可看到設計者用了非常多折線來傳達跑車的動感。另外，為了提升它的性能表現，外觀部分運用空力套件來降低風阻係數以及高速穩定性，車頭前下巴、兩邊定風翼、車側側裙以及後下擾流等，不過原廠並未延續經典的大型尾翼，取而代之的是小鴨尾。

外觀看似沒有太多與經典車系相關聯處，其實Toyota還是把1967年2000GT及1993-2002年Supra的重要設計元素納進去，長車頭短車尾、流線的掀背造型以及車頂的特殊弧形等都與當年經典之作有些類似。另外，我還發現車頭的頭燈組硬是與上一代車型有雷同，當然你也可以不這麼認為，畢竟造型美醜、經典與否都是非常主觀。

坐進車內，整體的鋪裝以駕駛者為導向，中控台介面都像駕駛者靠攏，完全是跑車會有的樣貌。與BMW合作共同開發做得非常徹底，第一印象感覺在哪似曾相似，沒錯它就是用上了BMW前一代系統，大到方向盤、iDrive旋鈕，小到控制按鍵都與BMW脫不了關係。

Toyota還是有加入自己的想法，大方向出自於自己之手，我很喜歡它的設計風格，給人簡潔有力且有運動氛圍。雙前座椅採用麂皮與真皮兩種材質，包覆性、摩擦力都能穩定激烈駕駛時的身體晃動，可以更專心的控制好油門、煞車以及轉向。 設定為雙座跑車，所以後方只有精巧的置物空間，可以放置一些私人物品。另外，你還可以看到兩只JBL超大揚聲器，小小的座艙中打造出完美音場，當你聽膩排氣管聲浪，也能選擇享受在美妙音樂之中。後行李廂的空間不用有過多期待，可放進兩人出遊行李以及老闆們心愛的高爾夫球具，如果還想要再放進更多，那就請你的副駕駛抱著幫你好好保管。

動力核心是BMW最新B58引擎

動力上是一具BMW新世代B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，使用上BMW最新技術，像是渦輪本體進氣與排氣的口徑放大，原本氣冷式進氣冷卻器改成水冷式，電子化渦輪車必備的洩壓閥。創造出的最大馬力沒有因為放在Supra上而縮水，最大馬力達到340hp/5000~6500rpm與51kgm/1600~4500rpm最大扭力，與BMW N世代引擎相比，性能數據提升、扭力峰值提早，再搭配BMW的Steptronic運動化八速手自排變速箱，靜止加速到百公里只需要4.3秒。拿來與同卵兄弟Z4 M40i相比，整整快上0.2秒，猜測這0.2秒是Toyota賦予Supra的超能力也就是調校。

先撇開之前在麗寶試駕的既有印象，重新在一般道路上感受這輛全新世代牛魔王Supra。首先在啟動引擎瞬間，聲浪便可震懾全場，刻意調校出的排氣聲激起我內熱血基因，排入D檔、踩下油門展開期待已久的旅程。行駛在台北市不平整的路面，可以感受到偏向硬朗的避震器阻尼，一五一十將路況完整呈現給駕駛者。熱血份子會說路感回饋好，對一般駕駛來說會覺得稍硬，我的感覺是前者，因為我也是好戰的狂熱者。 行駛在山路上，車尾活潑到有些躁動，循跡防滑不關閉的情況下，只要大腳油門下去，後輪就會蠢蠢欲動甚至些微滑移，如果將循跡關閉，頑劣的後論就會被徹底釋放。我說的一點都不誇張，感覺Toyota就是要打造一輛極度有樂趣的後驅跑車，精準轉向搭配靈活的後輪，不需要配置後輪轉向系統就能藉由後輪滑移來輔助進彎，當然這要考驗到駕駛者技術，因為出錯很可能就會發生事故。對Supra的整體感覺就如同在賽道上相似，是一輛將樂趣放在首位的性能車款，想要釋放它的野性就看駕駛者敢不敢而已。 全新世代Toyota GR Supra到底有沒有將經典傳承，我給的答案是有且更勝以往，雖然在外觀上只有部分精髓被保留，但也不失牛魔王的設計理念。再來操控性能這塊絕對更勝過往的Supra，緊實的車身尺寸有利於發揮在大樂趣，絕對不是那種只有加速沒有轉彎能力的快車，彎道上更能展現出它的優勢。至於後續改裝層面呢?使用BMW系統的動力無法再像之前2JZ般肆無忌憚升級，受限於硬體與軟體，動力改裝考驗著Tuner技術，不會再那麼簡單就突破千匹。

最後Z4與Supra要如何選擇，如果你是屬於硬派的玩家，不介意質感、不講究名牌，我絕對推薦你選擇Supra，因為相同的動力售價比起Z4便宜一百多萬，省下來的錢能再為自己愛車升級一番。但如果你喜愛上空尤物、想要開篷的快感就只能選擇Z4，不然就期待Supra之後會推出敞篷版本。

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