【國內試駕】NISSAN Altima 強「馬」回歸 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2019-10-30

自從Nissan Teana在台灣停產後，裕隆日產也正式退出台灣中大型四門房車市場。但這退出的時間不長，因為他們又決定以進口的方式導入全心力作Altima，說英文車名可能喚起不了你的記憶，如果我說「阿提馬」是否有點印象。沒錯!早在20多年前曾經引進過第一代車型，現在第六代車型強勢回歸，事隔多年後的科技進步，我相信全新Altima進化絕對讓你有目共睹。

第一代Nissan Altima已進口的方式導入台灣，依稀還記著廣告上強調肅靜度的廣告，甚至在廣宣上要越級挑戰雙B等車款，當時帶來不小話題也成功打響Altima在台灣知名度。第一代結束之後就由Cefiro給取代，更是將裕隆日產推向一個高峰，延續寧靜優質的中大型房車於市場上，Cefiro直到Teana的出現才畫下句點。Teana依舊維持傳統呈現舒適乘坐饗宴以及車內高寧靜度，那時唯一能與神車Camry抗衡的同級距車款，可惜在2018年底無預警的下架退出了高級房車市場。短時間的空窗期，2019年9月以進口方式導入第六代Nissan Altima補足空缺。

品牌家族化大顯身手

全新第六代Nissan Altima有著很大的進化，首先外型跳脫Teana穩重的神韻，取而代之的是跑格化的運動線條。從車頭看去，前臉採用V-Motion 2.0設計元素，大面積鋼琴烤漆前格柵加上鍍鉻飾條，霸氣成為我對他的第一印象。兩邊修長的頭燈組內部採用LED光源，帶來較遠的照射距離且能減少耗能；車側低扁的車頂線條並結合懸浮式車頂樣式，展現出運動跑格風格，並有媲美GT-R等級的0.26風阻係數。

車尾微微上揚的後行李廂營造出類似小鴨尾的感覺，左右兩邊的尾燈設計簡單俐落，並且能看出是美規車型所使用的規範，因為現在尾燈的方向燈大多採用紅色或者白色燈罩，很少看到黃色燈殼。下方排氣管採用左右單出，聲浪比起外觀就低調許多；中間的後下擾流與車身同色，視覺效益大於實際功效。這次的Altima外型絕對是年輕人的菜，這也是近年Nissan對於設計上很大的變革，品牌的鎖定族群不在單單是中年以上，剛入社會的新鮮人也絕對會被跑格且動感的樣貌所吸引，Altima變臉得分。

簡潔有力的內裝鋪陳

打開扎實的車門坐進車內，會發現與外觀有著相同的簡潔有力設計概念，簡化了很多繁瑣的按鍵。中控台主要可分為上下兩層，上層搭載8吋智慧影音多媒體螢幕，以實體按鍵與觸控螢幕來控制車內影音系統，支援Apple Carplay大大提高便利性。下方則是空調介面系統，左右兩顆大大旋鈕搭配上按鍵，操作直覺反應非常有人性化。

駕駛者介面前方為雙圓7吋數位液晶儀表板MID，提供駕駛者所需的資訊；方向盤類似自家370Z樣式，左右兩邊的快捷鍵可控制音響、主動定速巡航等功能。中央鞍座主要就是排檔桿、置杯架以及貼心置物空間，一切的出發點就是由駕駛者為導向，去除不必要會影響駕駛者的干擾。 設計座椅是Nissan的強項，前後NASA零重力體感皮質紓壓座椅，如同早期所聽到的3D紓壓座椅，坐上去就如同在自家的沙發上舒適，柔軟的乘坐體感就算長途也不顯疲憊。空間表現部分在中大型房車上不用太過擔心，後座的膝部、頭部非常寬裕，以180公分的成人乘坐也不覺得擁擠。 唯一美中不足是後座出風口只搭載在卓越旗艦版車型，豪華菁英版車型則無後座冷氣出風口，這不是要消費者直接買最頂規車型嗎? 安全系統搭載Nissan Intelligent Mobility全方位智行科技，具備IEB、ICC、LDP、AVM360度環景影像系統、BSW、RCTA等主被動安全配備，更擁有最高10具安全輔助氣囊、PFCW超視距車輛追撞警示系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統等完整安全防護，並且榮獲美國高速公路安全保險協會(IIHS)碰撞測試Top Safety Pick安全首選評價，以及美國Autotrader 2019最佳12部新車及Aoutomobile 2019全明星車，主被動安全部分消費者應該沒有可挑剔之處了。

全球首創可變壓縮比引擎

這輛車的最大亮點除了外觀與內裝大幅度進化外還有引擎科技，引擎動力搭載的是全球獨創可變壓縮比VC Turbo引擎(VARIABLE COMPRESSION RATIO ENGINE)。

可變壓縮比引擎是藉由增加引擎內部組件，控制電子控制閥驅使多一組連桿來改變原連桿作動行程，讓壓縮比從8:1低壓縮比到14:1高壓縮比間智能轉換。當渦輪增壓時壓縮比降至8:1來創造高增壓時的引擎爆發力，而當渦輪不增壓時讓壓縮比提高至14:1達到自然進氣引擎效能。另外還結合雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統以及超低摩擦鏡面汽缸壁，完全與先前試駕過的QX50相同引擎單元。 原廠刻意對於Altima做了動力輸出的調整，最大馬力從QX50上面268hp降為248hp/5600rpm，最大扭力則維持相同的38.8kgm/4400~4800rpm。變速箱同樣都是X-CVT無段變速系統模擬八速手自排換檔邏輯，實際體驗可以感受到綿密的加速力道，還不到貼背快感卻也能感覺到輕快，靜止加速到百公里實際測試約莫在6.8秒左右，如果變速箱更換為一般的自排系統，我相信它的加速力表現能再往前進步。 軸距達到2825mm、車長有4900mm的中大型房車Altima，山路上是否能與它運動的外觀匹配呢?我們刻意走了一段北宜來尋找答案。從五號高速公路下石碇切入北宜公路，蜿蜒加上高低起伏的路況考驗動力與底盤調校。首先在動力部分，整體的加速表現不算特快卻也夠用，順順的提速到達駕駛者所想；方向盤後方有換檔撥片，稍微可改善無段變速系統的過「溫」感。底盤調校確實有一套，原廠表示避震器筒身換上單筒式，優點在於活塞動作反應快且散熱性好，大多用於賽場上。Altima換上賽道等級避震器確實得到優異操控表現，車頭轉性精準、指向性好，車尾在穩定中又帶點活潑調性，也就是在一般車速下車尾不太會有自己的個性，當駕駛者想要用力開時，車尾卻能幫助車頭做些微轉向，如同合作無間的拍檔，前輪與後輪得到最好的協調。

很高興Nissan中大型房車終於重回市場，而且還派出了非常重量級的人物來承接。不過中大型房車市場在台灣慢慢萎縮，這絕對會是一場硬戰要打，尤其對手Toyota Camry戰鬥力如此強大。Altima的實力與同級對手相比有很強戰力，標榜著運動化跑格轎跑車，並運用上可變壓縮比渦輪增壓引擎，底盤還選用賽車等級避震器，以樂趣來論絕對是同級別中佼佼者。不過中大型房車並非只用性能、操控來評分，車輛的均衡性相當重要，Nissan這次用了混搭風格，像是跑格的外觀卻用了類似跑車的舒適座椅、內裝木紋飾板加上類碳纖維飾板結合等，都對消費者強調說我不僅有樂趣也能兼顧到其它面向，至於消費者怎麼想那就請用你手上的訂單來給個答案吧！

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