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義大利頂尖精品摩托車品牌Bimota宣告重生！日本川崎重工(Kawasaki)摩托車執行總裁伊藤博在米蘭車展證實了業界謠傳已久的臆測，川崎歐洲投資公司宣告取得Bimota S.A.的49.9%股份，並以Bimota S.P.A.為名正式入主經營。現場同時發表了搭載Kawasaki H2渦輪增壓引擎的全新Bimota Tesi H2，該車沒有配置傳統前叉，採用的是Bimota著名的中央輪轂轉向結構，保有Bimota一貫的創新與特殊，而5萬歐元的價格也意謂Bimota高端品牌的特色同樣獲得重生。
 創立於1973年的義大利傳奇二輪製造廠Bimota，品牌名稱來自於三位創立者的姓氏，雖然是一家小車廠，不過一向都以其手工打造的獨特設計和昂貴車價著稱。在進入21世紀後，由於幕後金主突然抽身而宣告破產倒閉，之後雖有其他投資者買下商標權意圖重振雄風，不過近年實質上已經淡出業界。 為了延續這個傳奇品牌的命脈，現有持有者B and Motion S.A.三年前亟欲尋覓有意投資的買家，在眾多人選之中最後選擇讓川崎加入，並讓與49.9%的股份，這除了意謂Bimota的品牌獲得重生，也代表Kawasaki今後將在Bimota經營與產品規劃上扮演極為吃重的角色。
 不過由於Bimota方面認為，作為義大利工藝瑰寶，品牌價值是重要的資產，因此除了堅持總部必須設在義大利Rimini，摩托車也必須在義大利以手工打造，同時還必須由義大利設計師負責設計，至於Kawasaki的任務除了財務支援，最重要的就是分享引擎科技。
 至於Tesi H2則是以鋁合金車架、碳纖維整流罩、鍛造輪圈、手工漆面所打造，標榜的是義大利獨特的工藝與設計，當然還有高不可攀的售價。
 作為一款Bimota，Tesi H2當然擁有奇特的外觀整體比例，特殊的轉向機構和複雜的工藝設計或許帶來一種笨重的視覺印象，然而側面看起來卻有義大利跑車性感的軀段。近看細節，搭配的是與其前衛造型不太符合的簡潔儀錶設計，以這樣充滿設計感的高價摩托車而言，似乎過嫌傳統了些。這輛車採用的是標準的輪轂中心轉向設計，車把連接到車身內部，透過連桿推動前輪搖臂進行轉向動作。
 這種結構的優點在於煞車的力道可以有效地直接傳達到車架上，而不是對著前叉施予力矩，因此制動力、懸吊反應和轉向施力能夠分開，在車輛高速進彎減速時，不需擔心顛簸造成操控的困難。至於缺點也是眾所皆知，它不像傳統前叉會有限位，因此大角度迴轉的時候會比較麻煩；同時由於轉向系統相當複雜，必須透過一系列連動裝置進行操作，這使得操控缺乏所需的轉向手感，而當零件磨損後還會造成連桿的偏斜，若以Tesi H2前懸吊本身必須經過一段複雜的連桿機構這樣的設計看來，恐怕很難避免這樣的結果。 
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