【國內試駕】Mazda CX-30 簡單駕馭的跨界新貴 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2019-11-26

從車格上來看，CX-30所處級距介於CX-3和CX-5之間，雖然整體輪廓看起來和這兩款車大同小異，不過產品訴求既不是大一號的單身貴族，也不是小型家庭用車，它也不像傳統跨界車是為了週末休閒需求而開發。CX-30設定的是絕大多數人需要的日常生活使用情境，這樣的定位讓它但只提供前輪傳動的版本，車高也和CX-3一樣偏矮，並且車頂取消了鯊魚鰭天線，就是為了可以更輕鬆停入機械式停車位。

在SUV有如過江之鯽的年代，CX-30存在的理由就在於跨界本性，和市面上大多數的小型SUV一樣，它只是看起來、坐起來像SUV，內在則是機能進化的傳統掀背車。以外人眼光來看，跨界車的賣點是造型和質感，空間與機能比不上SUV是理所當然的，然而對於後座鮮少載客的買家來說，尺寸適中，流暢的駕馭感才是他們想要的，更何況CX-30還有無敵的亮眼外型和高水準的主被動安全，擺明就是完全迎合現代用車需求的產品。

難得這次Mazda提供的試駕車終於不是紅色，這種原廠稱為「極境灰」的車色，在某些角度看起來，其實比較像是銀色或靛青色，雖然沒有魂動紅那麼顯眼，不過在九種車色選擇中是第一次引進的。第一眼看到CX-30，很容易讓人誤解：這不就只是重新調整尺碼的CX-3嗎？ 確實，魂動設計讓每一款Mazda看起來都很像，CX-30也和其他Mazda車型一樣，特別強調車身具備所謂的光影線條，從45度角看過去，就會看到這種車側鈑件反射出來的S型光影。 不過相信更多人沒想到的是，保桿下緣的長條燈組不只是日行燈，還有方向燈的功能，在市售車款之中，真的很少看到如此貼地的方向燈設計。 CX-30和多數的跨界車一樣，車身外圍附加防刮塑膠材質的包覆，這也提醒了我們它的休旅車身份。在打開車門之後，又會發現很多方便日常使用的設計細節，這些都是光從外觀和數據難以察覺的。Mazda也許對於創造寬敞空間不太在行，不過人體工學這方面倒是下了不少功夫；舉例來說，為了上下車更輕鬆，這款車的車門門檻被刻意窄化，座椅高度的設定也為此優先考量，而為了讓取放物品更容易，行李廂的開口寬度更是超過一公尺，並且具備能夠同時容納嬰兒車和行李箱的置物空間；另外，行李廂的門檻高度(731mm)也比CX-3(786mm)或CX-5(741mm)更低，甚至為了避免後廂滿載時，尾門關閉會碰撞行李箱，內部飾板的造型也重新設計，並不是直接移植自CX系列。

更重要的是車內的格局規劃，畢竟這才是真正影響乘坐舒適的關鍵。

CX-30不只是中央扶手倚靠的皮面覆蓋範圍比較大，前後座椅距離也比CX-3增加26mm，前後排的座椅間距離更是一口氣同步增加了50mm，寬度已經達到和CX-5一樣的水準。雖然嚴格說來，CX-30還是比較適合四位成人乘坐，但後座中央椅墊還是進行加寬和加長的改良，這些都讓駕駛和乘客獲得更充裕的休息空間。 而在頭部空間的對策方面，也透過車頂後方設計、調整內部空間來改善，在前後座的頂蓬頭部位置，都有內凹延伸的設計，後座地板則刻意下陷，在試駕時就發現坐起來感覺膝部曲折的角度較為舒展，的確和CX-3有明顯差異。對於駕駛來說，CX-30的A柱角度、C柱延伸的三角窗和SUV的高角度視野，都有助於注意周圍路況。對於乘客而言，比照Mazda3的隔音工程與音響系統，營造出相對較為寧靜的車室環境，也能因此得到輕鬆愉快的車室空間。

新一代Mazda產品在性能上沒有優勢，操控也只是一般水準，論舒適程度又不夠全面，但在質感和人體工學方面就有很好的口碑，已經成為它的最大賣點。CX-30在入門的尊榮型配置的是織布椅，其餘則是配備真皮或人工皮，雖然沒有華麗的座艙，但搭配多樣化的色系，以及儀錶上方的軟質被覆和極簡設計，也能給人一種進口高級車的感受，這就是成功設計的威力。Mazda強調的是以人為本的造車理念，就如同它的各個按鍵位置安排和大小都恰到好處，只不過我們認為方向盤的多功能按鍵造型不太好用，然而旗艦進化型的全彩抬頭顯示器就很不錯，只可惜沒有影像辨識的交通號誌辨識功能，除此之外，大致上沒有什麼問題。

車輛底盤採用的是前麥花臣、後扭力樑結構，原廠調校得很不錯，具備線性而犀利的轉向感，懸吊處理坑洞的方式也很細膩，應該都很合國人的胃口。以它搭配的2.0升165ps馬力來說，這樣的組合不用擔心什麼操控或舒適性的問題，事實上，我們開上路第一個念頭就是：這車還真是好開到沒個性！自然進氣引擎有著標準的順暢動力特性，突然深踩油門，除了感覺明顯的動力空窗期，不會有其他戲劇化的激進回饋，這說明了原廠設定就是要你順順地開，試過幾次之後，就知道最好的方式就是D檔到底。

在小排量和渦輪引擎當到的今天，這樣的動力規格當然會有點吃虧，幸好從油耗測試的數據看來，15.0km/L的水準還是很不錯，對於大多數的人來說，這個數字遠比加速幾秒要重要多了。

CX-30車輛安全性的表現，從最近在Euro NCAP創下的超高分，應該可以說明一切了。全車系搭載七具輔助氣囊和完整的主動安全科技，其中包括許多人最想要的自動跟車MRCC，以及可以偵測危險進行煞車輔助的SBS。在我們試駕的旗艦進化型，還多了CTS系統能夠自行微幅修正行進路線；雖說這套輔助轉向功能只能在中低速的時候才能派上用場，但善用工具還是可以讓駕駛過程更輕鬆，但要是問到究竟值不值得為了它多花幾萬塊，我個人會這樣回答：汽車科技進步的腳步，永遠比起新車改款的速度還要快。

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