【國內試駕】BMW Z4 M40i
我們不一樣
記者：Dean 2019-11-26 | |
BMW Z4與Toyota Supra是品牌合作所產下的結晶，兩者共用了許多零件，所以第一印象中有太多相似之處。試駕過Supra就挑起我對Z4的好奇心，究竟開起來的感覺是否會一樣，又或者不同車廠調校後，會有何種風格駕馭感受，此次就是要揭開品牌合作後的產物，會有有多大的差異性。
品牌合作在現今已見怪不怪，各家拿出自家的技術交換合力打造推出新車，有效降低成品也可造福消費者有更多元的選擇，像是86與BRZ、MX-5與124 Spider等，都是最好的例子。BMW這次與Toyota合作，所要設計的是自家雙座跑車Z4。Z系列家族歷史雖然沒有Supra悠久，但兩輛車在各自品牌中都堪稱經典，要如何呈現以及維持該有元素，考驗著設計者的智慧與巧思。
▲前臉採用運動感強烈的保險桿以及Y型導風口，左右兩邊的大燈首創直列式排列。
▲車側前葉子板上做了開孔設計，並搭配19吋規格鋁圈與內部M款藍色烤漆煞車卡鉗帶來強烈運動感。
▲細長的尾燈取代原有造型，雙排氣管、車尾擾流及側開孔營造跑車元素。
長車頭短車尾經典元素，硬頂敞篷又改回軟頂
BMW Z4來到最新世代G29車型，上一代E89生產週期從2009年到2016年就宣告停產，停擺兩年後才在Toyota邀約合作下決定再次復出，車型代號從E89直接跳過F世代進入G29，就原廠代號的變革，相信在技術層面絕對有爆炸性突破。首先從外型來看，完全傳承長車頭短車尾的經典比例，前臉採用運動感強烈的保險桿以及Y型導風口，雙腎型水箱護罩面積加大。另外，車頭左右兩邊的大燈首創直列式排列，這與我們認知中的燈組有很大出入，算是為BMW外觀設計元素上開創先列。
車側前葉子板上做了開孔設計，並搭配19吋規格鋁圈與內部M款藍色烤漆煞車卡鉗帶來強烈運動感。敞篷設計上從Z3軟篷到前代Z4硬頂又再度改回軟篷，軟篷可以在時速50公里/小時內，以10秒的速度快速完成開關篷，開篷後可以看到粗壯的倒U型防滾架，U型防滾架中間設計有手動拆卸迴風網，避免駕駛與乘客在開篷時不會吹亂頭髮。車尾設計運用細長的尾燈取代原有造型，雙排氣管、車尾擾流及側開孔的跑車元素，營造出Z4該有的氣勢。
▲開關篷只要10秒左右就能完成，時速50公里/小時以內都能操作。
▲一體式筒形設計的M款跑車座椅搭配可電動調節的側向支撐，提供絕佳的跑車支撐與包覆性。
▲開篷後可以看到粗壯的倒U型防滾架，U型防滾架中間設計有手動拆卸迴風網。
內裝部分承襲了G世代的家族風格，儀錶板、中控台螢幕、冷氣、中央鞍座介面再熟悉不過。科技層面搭載由10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕所組成的iDrive7.0新世代全數位虛擬座艙，多重行車模式儀錶板中央區域可顯示完整的智能衛星導航系統圖資，人性化的操作邏輯以及純粹駕駛者導向的設計讓人愛不釋手。中間觸控螢幕提供基本衛星導航、影音系統、USB音原輸入等，最重要支援無線Apple Carplay連接，快速的把生活與車做結合，無縫接軌達到最科技生活日常。
▲中央鞍座的介面是G世代樣式。
▲M款多功能真皮方向盤締造無可挑剔的優異質感。
▲10.25吋iDrive7.0新世代全數位虛擬座艙。
▲科技層面搭載由10.25吋虛擬數位儀錶。
雙座的敞篷跑車設計，柔軟細緻的Vernasca真皮跑車座椅，一體式筒形設計的M款跑車座椅搭配可電動調節的側向支撐，提供絕佳的跑車支撐與包覆性，可前後調整23mm，任何身型都能找到最舒適的駕駛姿勢。M40i標配的M款多功能真皮方向盤締造無可挑剔的優異質感，就跑車而言，整體有著高質感的演出，巧妙的把豪華與跑格完美結合。
▲置杯架設計有點奇怪，使用時必須開啟中央扶手一邊，副駕駛的左手就會卡卡的。
▲後行李廂空間不會因為開篷或者關篷有所影響。
B58動力編成，加速百公里只要4.5秒
動力編成在台灣銷售有sDrive20i 及M40i兩款車型，此次試駕是高規M40i，搭載B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，藉由HPI高精準燃油缸內直噴、DOUBLE VANOS雙可變汽門正時系統、Valvetronic汽門揚程可變系統、雙渦輪雙渦流增壓等頂尖科技與M部門調校後，最大馬力為340hp/5000rpm以及51kgm/1600rpm最大扭力。經由Steptronic運動化八速手自排變速箱將動力精準傳導至後輪，靜止加速到百公里只要4.5秒，是一輛純種且有衝勁的後驅跑車。
▲B58的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，最大馬力為340hp/5000rpm以及51kgm/1600rpm最大扭力。
▲M40i標配M款跑車化電子懸吊系統與M款運動化差速器，你可以溫溫的享受開篷愜意，也可以使勁的逼出極限。
全新一代CLAR平台給予車身精準調校，底盤前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿，搭配2470mm的軸距，造就出BMW車款最佳的樂趣表現。實際上路能感受到Z4飽滿的加速力道，大排量渦輪引擎減少低轉速時的渦輪遲滯，隨踩油門就能帶來強勁力道。多種行車模式可依照當時的心情來做調整，如果你不想那麼麻煩，則可進入ADAPTIVE模式，電腦會參考當時的車輛動態做最適合的調整。
不虧是以駕駛樂趣為出發的車廠，只要你坐上駕駛座，就會想要挑戰車輛底線的衝動。M40i標配M款跑車化電子懸吊系統與M款運動化差速器，適時的調整懸吊軟硬度來符合當下路況，山路上車頭轉向精準且靈敏，車尾在穩定中又帶有活潑性，想要車輛表現出什麼姿態，全憑藉駕駛者的技術，你可以溫溫的享受開篷愜意，也可以使勁的逼出極限。
▲Z4就像是成熟穩重的中年男子，Supra則是年少氣盛的少年兒。
BMW Z4多了幾分沉穩且全面
當我開完Supra，還未駕駛過全新Z4，會覺得兩者開起來調性不會差不多，會有這種判斷是因為Supra上到處可看到BMW廠徽的零件，像是避震器桶身、下支臂、底盤件等，當下就大膽斷定攣生兄弟的個性應該一樣。而我開過Z4之後，我可以跟你說兩者的個性完全不同。
Supra就像是年輕人較為衝動，開上山路跑幾個彎，可發現車是快的、有樂趣的，車尾活潑很躁進，油門必須控制得非常精準，底盤支撐性很好但會有點跳，是一輛樂趣極高的雙座跑車。反觀Z4就顯得沉穩些，基本的Base不變，BMW換上較高檔的M款跑車化電子懸吊，依照路況可做阻尼軟硬調整。另外，相較Supra車尾安定些，駕駛者的容錯率稍微高一點點，當然操作不當，也是會發生甩尾、滑移等刺激場面。Z4就像是成熟穩重的中年男子，Supra則是年少氣盛的少年兒。
來到G29世代的Z4進化幅度非常大，從動力、底盤、內裝與配備都有突破性的升級，尤其在車內肅靜度上面，就算是從硬篷又改回軟篷也不受影響，就知道原廠花費大量資源在設計這輛車。至於安全配備上，也不因為它是敞篷車就簡化，標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示等安全配備，給予駕駛安全且舒適的行車體驗。
▲Z4 M40i售價為370萬元，反觀相同動力配置的Supra則只要248萬元，價差一百萬元就在於內裝用料、科技配備、底盤部件以及車頂結構等。
最後，BMW Z4與Toyota Supra都是兩款車房經典的車款，雖然Supra留用了很多BMW的零件，但你只要認真比較過兩者，兩者在用料上還是有很大差異，差異最直接就反應在售價上。以我們這次試駕的Z4 M40i售價為370萬元，反觀相同動力配置的Supra則只要248萬元，價差一百萬元就在於內裝用料、科技配備、底盤部件以及車頂結構等。如果是務實派的消費者，事事都講求CP值，那就一定會選擇Supra。不過買車有時候就是一種感覺，一輛車可以開篷暢遊大自然，也能激起內心對駕駛的渴望，或許在心中Z4才是你最終的選擇。
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格諸元表
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Z4 M40i
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引擎型式
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L6
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排氣量（cc）
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2998
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最大馬力（ps/rpm）
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340/5000
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最大扭力（kgm/rpm）
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51/1600
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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8速手自排
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懸吊系統
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前:雙接頭彈簧柱
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4324x1864x1304
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軸距（mm）
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2470
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.2
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車重（kg）
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1535
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0-100km/h(秒)
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4.5
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油箱容量（L）
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52
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輪胎尺寸
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前:255/35R19
後:275/35R19
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售價（新台幣/萬元）
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370
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