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台灣地狹人稠是宿命，汽車文化怎麼發展，終究難比北美或歐陸大國那種一人一車的自由，特別是都會區住民往往一家就只一輛車，每到假日還得扶老攜幼闔家同遊，之所以多人座車款銷售始終暢旺，箇中理由可見一斑。
都是多人座，大小不一樣 不過雖說都是多人座，車格大小可大相逕庭，拿最緊緻的Toyota Sienta為例，車長不過區區4,260mm而已，但滿街跑的Honda Odyssey卻已達4,830mm，顯示在乘坐空間上當然分別也明顯，而這，正是車長闊至5,115mm的Kia Grand Carnival亟欲切入的理由，就是為滿足那些對於空間需求甚且高過Odyssey的族群，不過事實上，跨足此級距也非如入無人之境，鎮守五米大型家用MPV市場的，可還有Toyota旗下的Sienna與Alphard等名將，然而無論Sienna或Alphard，甚至像是Volkswagen Multivan等高階商旅，要價可起碼都得將近200萬元甚至高於此數字，這時則突顯出Grand Carnival的真切優勢 — 八人座經典版僅需138.9萬元，七人座豪華版也不過159.9萬元，堪稱大碗又滿意。  ▲階梯式肩線在後門後緣開始揚升，讓車側視覺更顯活潑。
 ▲虎鼻水箱護罩出現在Grand Carnival並不意外，而且被修得更壯碩大氣。 ▲LED頭燈與日行燈，已被整合於一體並帶出車頭炯炯有神的意象。 ▲18吋鋁圈採雙色化設計，為龐大的車側帶來動感與輕盈觀感。 ▲車尾設計四平八穩，但尾燈比例得宜也讓後視觀感穠纖合度。
就是要比別人大 適才提及乘坐體驗也同樣得以明顯感受這車究竟「Grand」在哪裡，這話自然得從後排座椅開始一一看起，按我們今天所試駕的七人座豪華版，其座艙為2+2+3座椅配置，打開側滑門，跨上離地並不算高的中間第二排，兩張蓬鬆舒適的獨立座椅隨即映入眼簾，不僅椅背傾角可自由設定，同時座椅前後位置也可輕鬆調整，再加上雙肘皆設有扶手，乘坐舒適性令人滿意。  ▲試駕的七人座車款中排為雙獨立座椅設定，各自可前後滑移並調整椅背，同時設有雙扶手以提升乘坐舒適度。 ▲可6/4分離的第三排空間相當寬裕，即便三名成人入座也輕鬆愉快。 ▲第三排座椅可輕鬆收折至行李廂底板之下，連同彈性收折的第二排座椅，最大可創造高達2,718升的行李艙容積。 ▲第二排座椅向前傾倒，方便第三排乘客上下車。 ▲後座有獨立冷氣控制介面，位置就在車頂的旁邊。 ▲中控台延續家族設計風格，良好的質感營造也是Kia向來討喜的理由。 ▲排檔座前方也設有無線充電介面，方便為新世代智慧型手機補充電力。
柴油心臟扭力飽足 ▲Grand Carnival單一配置2.2升柴油渦輪增壓引擎，可輸出200匹最大馬力與45公斤米峰值扭力。確實所謂MPV，主要訴求就是用以載人坐人，但車終究是要拿來開的，如何移動，移動起來如何更是重要，就這點倒是無需為Grand Carnival太過操心，畢竟引擎室內所搭載的2.2升直列四缸渦輪增壓柴油心臟可擁有200匹最大馬力，高達45公斤米的峰值扭力也自1,750轉至2,750轉全數迸現，再搭配齒比綿密的8速手自排變速系統，儘管車重堂堂超越2公噸但加速上並不至力有未逮，市區走走停停輕鬆自如，就算爬上市郊蜿蜒起伏的山路，柴油動力低轉速高扭力的特性同樣帶來明快推送力道，那感覺當然並不比輕車重的掀背車或房車犀利，但也絕對不到氣喘吁吁就是。而利用難得車流舒緩的機會，我們也得以體驗Grand Carnival前麥花臣後多連桿底盤於彎道中的反應，保有Kia車系那均衡紮實的路感，這輛大傢伙在彎中依舊予人滿滿自信，當然不是要駕駛者殺彎多快，畢竟高重心與高車重的先天不利因素如影隨形，但在能夠保有舒適柔潤的行路性格之餘，還能保有安定沈著的動態反應，對應一輛身形巨大的多人座MPV來說，確實已足教人眉開眼笑。  ▲8速手自排變速系統齒比綿密，有效突破車重障礙讓加速更加得心應手。 ▲Grand Carnival並不因身形龐大而顯笨重，反倒呈現沈穩與舒適並重的動態行路反應。
花Odyssey的錢，買Sienna的格於是乎，只要約略140萬元起，便能擁有超過五米的大氣車身、超過三米軸距而來的寬闊空間、舒適自由的七/八人乘坐環境以及柴油動力所帶來的飽滿動力與平均13.4km/L歐盟規範油耗表現，對應Kia所謂的「超廣體商務艙」訴求，倒更覺Grand Carnival所帶來的意義，是家家戶戶都能輕鬆享用的「全民頭等艙」，試想只要花Odyssey的預算，便能享受Sienna的大空間豈不快哉？而這，正是Grand Carnival所佔據不敗的立足點！ 
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