【國內試駕】LAND ROVER Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 西裝紳士大改款 記者：Dean 2019-12-20

Land Rover都市越野休旅車Range Rover Evoque推出第二代車型，初次定睛端倪會覺得它的改變不大，但只要你細心觀察，會發現新世代Evoque有著重大變革。進化方向朝著老大哥Range Rover看齊，動力導入輕油電混合系統，外觀小針美容更顯高貴，車內三螢幕展現科技氛圍，論豪華小型休旅車，Range Rover Evoque絕對會是首選。

Land Rover品牌旗下可分為三個系列，首先是多功能越野車型Discovery，再來則是重回市場的重度越野車Defender，最後則是豪華越野車型Range Rover，Evoque則是Range Rover旗下的小型豪華越野休旅車。Evoque產品週期不長，2011年推出第一代車型，藉由超強產品戰鬥力，全球銷量超過 772,096 輛並榮獲超過 217 項國際大獎肯定。其中還衍生出Coupe以及Convertible車型。台灣目前販售版本只有2.0升四缸汽油引擎，車型分為P200 R-Dynamic S、P250 SE、P250 R-Dynamic SE以及P250 First Edition四種，售價從215萬元起。此次試駕車為P250 R-Dynamic SE，售價為260萬元起，當然也能增加選配項目。

外型有如縮小版的Range Rover Velar

來到第二代Evoque，外觀看起來與前一代差異不大，但原廠表示，為因應插電式混合動力系列及微混合動力系統而研發的全新架構，只保留原有的車門鉸鏈，其它部分經歷了一次工程與技術的革命。確實你只要仔細端倪車身，就能發現它只保留原造型比例，其餘都經過縝密進化。我倒是覺得它是縮小版的Velar，從前臉水箱護罩、頭燈到車側隱藏式把手與車尾尾燈組都看的到相同影子，像是把Velar的細節部件放在Evoque車身上，可以感受到一種全新的組合。

第二代車型採用全新PTA(Premium Transverse Architecture)平台打造，PTA主要是針對油電混合系統所設計，也就是除了汽油引擎之外，底盤容納了電池模組達到內燃機與48V電池系統結合。PTA平台剛性比起上一代提升13%，軸距從原本的2660mm拉長到2681mm，車長也從原本4355mm來到4371mm，軸距多20mm左右可帶來鋪裝道路行駛穩定。礙於車身尺寸微放大與帥氣空力套件加持，越野幾何角度受到影響，進入角19.5度、穿越角20.7度與離去角30.6度，相較前一代車越野穿越實力略減。

科技螢幕世代潮流

進到車內最明顯可看到科技配備取代傳統配置，12.3吋數位化HD虛擬儀表加上兩個10吋Touch Pro Duo雙觸控顯示幕，總共三個螢幕是車內配置最大亮點。先前試駕過Velar車型，操作上再熟悉不過。

中控台兩個10吋觸控螢幕，上方螢幕主要是影音系統支援Apple CarPlay 及 Android Auto、導航、車輛設定等功能，以觸控面板方式操作；下方則整合 Terrain Response 2第二代全地形反應系統以及冷氣空調，搭配兩組多功能旋鈕，可調整溫度、音量等常用功能。捨去密密麻麻的控制按鍵，整體看起來簡潔有力，只是初次使用的操作者，需要知道哪個介面下提供你所要功能。 車內另一項重要技術的改變就是後照鏡，原廠預防到使用者常常把後行李廂堆滿擋住視線，研發出可透車頂鯊魚鰭天線內專屬攝影機，把影像投影到車內後照鏡技術，後照鏡內安置9.5吋螢幕，清楚的呈現出後方景象，與車內控制介面一樣，需要花點時間適應更廣角的輔助畫面，當然你也可以選擇不要用，調回鏡子模式。後座空間算是充裕，以我身高180公分，頭部與膝部都不會感到壓迫，令我印象深刻是坐墊軟硬度，柔軟中又帶有支撐，長時間久坐不會感到身體痠痛。後行李廂標準空間為472公升，若將後座椅背傾倒則可得到1383公升置物容積。

48V輕油電加持更節能

動力單元Land Rover首次導入48V輕油電混合系統，電力來自駕駛座下的裝電池，結合大功率可反向作動的馬達(具有啟動馬達功能)，車速17km/h以下便可關閉引擎滑行增加節能表現，同時降低油耗。48V系統以外搭配一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有249ps/5500rpm與37.5kgm/4500rpm最大扭力，輸出特性必須拉高轉速才能發揮最大表現。變速系統換上9速ZF手自排變速箱，綿密的檔位與引擎完美結合，過程中平順又敏捷，油門隨踩電腦會自動切換適合檔位，當然駕駛者也能透過方向盤後方的換檔撥片或者排檔來手動升、降檔，達到自我控制的要求。

第二代Evoque算是台灣首款導入使用48V系統的Land Rover車款，利用輕油電在起步與滑行上降低油耗。感受不到它的作動，你只會發現在滑行時，引擎會提早關閉，當你鬆開煞車或者踩踏油門，電腦自動啟動引擎做及時準備。這就有點像高階版的引擎自動啟閉功能，能更早的介入達到效果。 這次原廠規劃的試駕行程主要是行駛鋪裝道路，在一般道路上，行駛的乘坐質感優異，避震的阻尼設定偏向舒適，有效抑制路面傳遞上來的震動。柔軟的避震器不可避免過彎時的側傾與晃動，但我並不會給它差評，因為它的設定就是一輛有越野能力的豪華休旅車，山道激烈駕駛本不是它的舞台。另外，第二代車型也強化了隔音，提升車內肅靜度，就算外面再吵雜，關上門就如同兩個世界。

優雅高貴來掩飾他的狂野

很可惜這次未能體驗到Land Rover的越野強項，雖然無緣體驗，但我相信搭載Terrain Response 2第二代全地形反應系統的Evoque也不會太差，就算車身改變影響到穿越能力還是保有強健體質，尤其涉水能力與上一代相比多了10公分達到60公分，只要不是太嚴峻的路況都難不倒它。而我比較懷疑的是有多少人買它會願意拿去爛泥或者深山裡探險，外型如此優雅、內裝高貴豪華，要是我真會有點捨不得。

Range Rover Evoque在汽車市場上一直有它的特殊定位，是一輛有越野性能的豪華休旅車，來到新世代車型在各方面更加精進，就有如會行走的藝術品，開在路上不免俗地回頭萬它兩眼。很可惜原廠透露，前代有的三門與敞篷車型尚未考慮復出，現階段只有五門車型可以選擇，對於喜愛特殊車型的消費者來說感到失望。

格諸元表
車名	Range Rover Evoque 250 R-Dynamic SE
引擎型式	Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1997
最大馬力（ps/rpm）	249/5500
最大扭力（kgm/rpm）	37.5/4500
驅動方式	AWD
變速箱型式	9AT
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4371ｘ2100ｘ1649
軸距（mm）	2681
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1818
行李箱容積（L）	472
輪胎尺寸	235/50R20
最大進入角（°）	19.5
最大離開角（°）	30.6
最大穿越角（°）	20.7
最大涉水深度（mm）	600
售價（新台幣/萬元）	260起

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