全電力拉力賽車Opel Corsa e-Rally Cup測試中
記者：Dean 2020-01-02 | |
電力系統已完全滲入汽車市場，就連最硬派的賽車運動也看得到電動車蹤跡。Opel汽車品牌開始對其首款全電動拉力賽車Corsa e-Rally Cup進行耐久性測試，這是全球首款以電池提供動力的拉力賽車，最快在今年夏天就可交付於客戶手上。
這輛由德國Opel汽車品牌打造的電動拉力賽車，正經由私人測試機構Dudenhofen進行測試中，該測試中心包括一條三英里長的高速測試跑道和一條900公尺的粗糙路面，嚴峻考驗著來此測試的車輛。電動賽車不僅考驗著電池、馬達動力外，車輛的扎實度與結構也是此次測試的範圍之內。
Opel賽車總監 Jörg Schrott表示，我們沒有製造電動拉力賽車的經驗，所以必須透過不斷測試下收集大量數據。最初我們必須先依靠計算和模擬收集大概資訊，再慢慢的經過實際測試得到反饋達到我們預售目標，其重點必須控制電池的負載和溫度管理以及軟體配合，很高興的這項計畫進展非常順利。
一旦完成了Corsa-e Rally的測試項目，Opel將製造一另輛原型車，這會是未來交付於客戶手上的成品。初期將生產約20量有136匹最大馬力的電動拉力車，首批15輛會在夏天以前及時交付，好讓專業車隊進行實際比賽的壓力測試。
Corsa-e Rally是首款的電動拉力賽車，所有條件必須保持穩定且壓的成本讓多數人可負擔的起。性能方面Corsa-e Rally甚至超越汽油內燃機引擎的Corsa統規賽車輛，馬力看似相同，但最大扭力輸出的260牛頓米，比起統規賽的車輛高出很多。安裝於底盤上的電池，使車輛重心壓低許多，而且前後重量比例配置完美，也確定會在一月實際模擬一些拉力賽路段，確保整體表現都在預期範圍之內。
據WLTP宣稱，Corsa-e Rally使用的電池與市售版本電動Corsa相同，該電池為50千瓦的容量，可行駛里程達到337公里左右。在拉力賽車中有三種模式，比賽模式可全力輸出，至少60公里內提供全功率和最大扭矩。雨天模式則能有較線性的扭矩曲線，適合濕滑路面下使用。最後則有節能模式，讓車手在每個賽段間的RS路段節省電力。
