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10月試駕過全新大改款的BMW 1系列，不過我們試駕的版本是動力性能最強悍的M135i，在台售價為258萬元。而多少人會用258萬元買一輛小型掀背性能車呢?除了愛之外我想不到其它理由。總代理汎德汽車導入台灣的1系列有M135i之外還有118i版本，搭載一具1.5升三缸渦輪增壓引擎，售價只要163萬元，這點更符合小型掀背車能接受的價格帶了。
 台灣BMW總代理汎德汽車在全新世代BMW 1系列上市後就積極導入台灣，我們在十月份已試駕過F40世代的M135i，從裡到外的進化有感，給予很高評價。不過很可惜新世代BMW 1系列最大不同就在於底盤傳動部分，從原本的後輪驅動設定改為前輪驅動，而首次碰到的M135i採用的是四輪驅動，對於真正的前輪驅動1系列有很大差別。試駕BMW M135i xDrive後，就積極與汎德爭取前輪驅動的118i車型，終於在2020跨年前親身感受到1系列年輕的魅力。
科技介面世代潮流 ▲118i運動豪華版感覺較為內斂，沒有跑格強烈的M款空力套件，卻有前後保桿黑光澤套件、黑色高光澤水箱護罩。首先外型依舊維持年輕人會愛的動感，與先前試駕M135i些微類似，差別在於空力套件不同，118i運動豪華版感覺較為內斂，沒有跑格強烈的M款空力套件，卻有前後保桿黑光澤套件、黑色高光澤水箱護罩、Sport Line專屬17吋鋁圈等，低調內斂中卻不失該有的運動感。標準配備LED頭燈、LED日間行車燈以及LED尾燈等，利用科技配備加強車輛質感。  ▲對我而言，新一代的1系列車尾比起車頭順眼許多，面積碩大的雙腎型水箱護罩需要時間適應。
 ▲iDrive介面是最新的7.0系統，不需線材可無線連接Apple CarPlay。 ▲全景式電動玻璃天窗是選配，價格七萬元。
 ▲皮質與高級織布混搭座椅，腰部、腿部支撐性都有絕佳表現。 ▲後座空間前後距離相較於前代車型增加近40mm，大幅提升整體後排乘客乘坐舒適性。 ▲容量較前代車型增加20公升達380公升之譜，稱不上大卻也很夠用。
三缸引擎著重節能 ▲換上一具1.5升三缸渦輪增壓引擎，原廠代號為B38B15。進入F40世代的1系列在動力配置做了調整，前代118i配置1.6升四缸渦輪增壓引擎，現在則換上一具1.5升三缸渦輪增壓引擎，原廠代號為B38B15。這具三缸引擎廣泛運用在BMW與MINI車型上，像是MINI Cooper、BMW X1、2AT等，主要訴求是以都市走行節能為趨向，所以沒有刻意壓榨過多的馬力。  ▲動態駕馭控制系統可分別調整轉向系統、引擎與變速箱。小馬力的車款就是要一輛輕量化的車體，原廠沒刻意減重情況下，118i空車總達到1320公斤，有效幫助加速性能表現。從靜止加速到百公里只需要8.5秒，這成績達不到性能鋼砲的水平，以一輛三缸渦輪增壓引擎的五門掀背車，就別給它太大壓力了。
均衡性令人驚豔 ▲加速性能雖不夠看，操控樂趣卻令我讚賞。加速性能雖不夠看，操控樂趣卻令我讚賞，試駕當天剛好碰到連日台北細雨，濕滑的五指山路面需要全神貫注以防意外發生。駕駛的前輪驅動118i比起前一代後驅設定1系列，給了我多幾分信心，不用太擔心車尾的不穩定，就算出彎油門掌控不當，發生失控的機率也不高，頂多轉向不足，收油門減速就可轉進彎內。底盤維持前麥花臣、後多連桿結構，改為前輪驅動後，車尾的動態上較為穩定，但車頭的轉向依舊犀利，只是進彎前請確實減速，想要油門帶動車尾幫助轉向，前輪驅動的118i不易做到。  ▲濕滑五指山上，我更敢用較多的油門比例出彎，迅速抓住連續進彎、出彎的節奏感，原有的駕駛樂趣轉換成另一種形式呈現。
目前可買到的BMW 1系列，最入門車型為118i運動版，售價為159萬元。此次試駕車型為118i豪華運動版，售價為163萬元。如果要論CP值，我會建議直接升等購買豪華運動版，推薦它的理由是標準配備兩個10.25吋雙螢幕、雙前座電動座椅、智慧Comfort Access免鑰匙系統等，以上配備的總值絕對高超過四萬元的價差。 
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