【國內試駕】Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid 高調的露營 記者：Dean 2020-01-26

露營是現代人中紓解壓力的一種方式，而適合露營的交通工具又有什麼特質呢?我想這沒有一定答案，只要能成功的把露營用品塞進車內，任何一款車都可作為稱職的露營用車。此次我們我要駕駛一輛售價高達六百萬台幣的Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid，體驗一場高調且有質感的露營活動，究竟如此昂貴的Porsche是否能夠勝任，就讓我們繼續看下去。

Panamera是Porsche品牌中首款的量產四門轎跑車，2009年第一代車型首次亮相於車迷眼前得到評價不一的回饋，有人會覺得跑車品牌走偏了，也有人很支持Porsche跟上時代做了改變。2016年推出第二代車型，外型與第一代相比更加精緻且有形，內裝換上時下流行的觸控大螢幕以及科技感操作介面，結合更強大的運動性能並在紐柏林締造出驚人成績，可以說第二代車型升級有感。

當大家還沉浸在第二代車型上市的粉紅泡泡中，Porsche以迅雷不及掩耳的狀態下，推出Panamera衍生車型Panamera Sport Turismo。它是一輛兼具轎跑車運動美感與旅行車實用性的Shooting Brake獵跑車型，刻意向後延升的C柱線條拉長了車身比例，營造出低趴的動感。另外，也成功多營造出後行李廂置物容積，從一般車型的495公升擴充至520公升，大大增加Panamera的實用性。

而我們這次所試駕的版本為Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid，是一輛油電混合版本，引擎動力搭載的是一具2.9升V型六缸渦輪增壓系統，內燃機部分可創造出330匹最大馬力與45.88公斤米最大扭力。電動馬達部分可輸出136匹最大馬力與40.78公斤米最大扭力，使整體綜效馬力達到462匹與71.38公斤米最大扭力。純電動模式下可行駛51公里，最高速度可達到140公里/小時，當引擎與馬達合力工作下，配合八速PDK雙離合器自手排，最高速度可達到275公里/小時，靜止加速到百公里約莫在5秒左右。 電動馬達的電力來自於行李廂底板下的液冷式鋰離子電池，容量達到14kwh。這顆高壓電池經由 230-V、10-A 的線路充電僅需 5.8 小時即可完成充電。如果車主選配 7.2 kw車載充電器和 230-V、32-A 充電線來取代 Panamera 標準配備的 3.6kW 充電器，則充電時間僅需 3.6 小時。安裝於後行李下方的電池多少會影響到置物容積，一般動力的Sport Turismo後行李廂空間為520公升，但Sport Turismo 4 E-Hybrid車型則縮減到445公升，當然後座椅背是可以傾倒換取置物容積，不過就會縮減到車室人員乘載空間。

要開Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid去露營最令我擔心的就是後行李廂空間，畢竟全家三人露營的裝備說多也不多、說少也不少，尤其時客廳帳這類較大型的物品，沒有一定的空間表現，是很難放置於車內。好在原廠特別為試駕車款加選了兩個鋁製的橫桿與520公升車頂置物箱，一解我心中隱憂。還有車頂置物箱採兩邊雙開、長度有2180mm，像是客廳帳這類較長的物品得以放入，出發前上裝備顯得格外輕鬆。這兩項選購配備分別為橫桿17,549元與33,483元，Porsche原廠官網上都能查得到。

一切就緒就準備驅車前往這次露營地點新竹，首先一上車，Porsche給我的第一印象是它在科技層面大幅進步，坐進車內看到儀表板、中控台與中央鞍座的配置，老實說第一時間會有點茫然，需要點時間適應全新的操作邏輯。駕駛者前方保有五圓儀表板樣貌，透過螢幕代替傳統類比，能有更多元資訊呈現方式，油電混合的狀態也能從中讀取。

中控台的PCM(Porsche Communication Management) 12.3吋強大觸控螢幕功能不單單可讀取影音系統外，幾乎車內的所有功能都可從這調整，只要你搞懂選單的布局，操作上還算就手。中央鞍座、排檔桿附近則是冷氣控制介面，以觸控面板取代傳統的類比按鍵，看起簡單也不簡單，在按壓觸控面板時，還會有震動回饋有如類比按鍵，這點Porsche在設計上非常用心。

標榜四門版911與生活機能雙贏的Panamera Sport Turismo，後座配置算是2+1，左右兩邊有包覆性好的類跑車座椅，中間位置則受到車身結構影像，地板隆起的幅度較大，想要坐在這個位置必須要有心理準備。後座有屬於自己的出風口，當然消費者也可選配後座雙區恆溫空調。選配項目除了空調之外，還有很多高檔、舒適的頂級配備，都能加價選配完成一輛屬於自己需求與調性的Panamera Sport Turismo。

實際上路給我最大的壓力就是車身尺寸距離感，要在短時間內適應並精準拿捏空間距離，好在強大的PCM具有環景顯示，進入有疑慮的小巷中，能精準且安全的通過。它擅長的舞台屬於高速公路，內燃機與電動馬達合力作動下，不管是高速巡航或者再加速，帶來最強勁的加速度與節能控管。試駕車款有選配智慧巡航系統與車道維持輔助，能紓解長時間駕駛時帶來的疲勞感，當然要付出的代價約19萬元。 從高速公路切進山路，另一項令我大驚的就是它的靈活度，很難想像軸距2,950mm、車長5,049mm的龐然大物卻能有敏捷動態反應，車頭前輪轉向直接不拖泥帶水，車尾在駕駛者做出反應後都能快速跟上，選配的後軸轉向系統輔助是一大功臣。除此之外，保時捷主動式懸載調整系統(PASM)大幅降低過彎時的側傾，能夠依據當前路面狀況與駕馭風格，主動且持續地調整每只車輪的避震器阻尼力道，提高過彎穩定性且同時帶來舒適性。舒適性的最好證明就是坐在副駕駛座的老婆，沒有因為你在山路上狂胚而對你口出惡言，就代表著PASM的功力相當了得。

抵達露營區另外一件令我擔心的就是車頭離地高度，很有可能因為營區的坡度而受損，好在Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid標配氣壓懸吊，從中控台上螢幕就能控制車身高度，三種高度能有效解決車頂箱進出停車場的高度限制、郊外崎嶇路面的底盤碰撞等問題，Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid高調的郊外露營大成功。 車對於現代人來說是一種身分的象徵，高端品牌的車與一般品牌車輛相比，實用性兩者差異並不大，一樣可作為稱職的移動交通工具。但當你駕駛者像Porsche這類高端品牌，心中自然而然所帶來的優越感是一般品牌所沒有，這優越感是好是壞其實也沒有標準的評斷方式，有能力犒賞自己也不是件壞事。開著Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid去露營確實得到不少關注度，鮮少有人會開著高達六七百萬的車出現在這類場合，但就像我上面所說，如果有能力為何不可，露營就是一種紓壓，無須在乎你用何種方式達成。

格諸元表
車名	Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid
引擎型式	V型六缸渦輪增壓+電動馬達
排氣量（cc）	2894
綜效馬力（ps）	462
最大扭力（kgm）	71.83
驅動方式	AWD
變速箱型式	八速PDK雙離合器
懸吊系統	前:雙A臂 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	5049ｘ1937ｘ1428
軸距（mm）	2950
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	2190
行李箱容積（L）	445
輪胎尺寸	前:275/35R21 後:315/30R21
售價（新台幣/萬元）	623(基本車價)

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