【國內試駕】LAND ROVER Discovery Sport P250 R-Dynamic SE 變動最大的小改款 記者：Dean 2020-03-11

2014年第一代Discovery Sport上市，成為Land Rover品牌中最親民的車款，沒有太多奢華、高科技配備，卻也帶來英國越野車品牌的價值。來到2020年，Discovery Sport推出小改款車型，針對外觀細節、科技配備、內裝質感等方面做微調，並且導入品牌模組化PTA底盤以及輕油電混合技術。對於小改款的第一眼感覺改款變動幅度不大，但其實已經可稱之為大改款車型。

每次介紹到Land Rover時，不勝其煩的再次介紹它的車型編成。首先最高檔次的為Range Rover，旗下有Range Rover、Range Rover Sport、Evoque等。再來就是豪華且功能導向的Discovery，旗下有Discovery與Discovery Sport；最後則是重返市場強調越野性能的Defender。此次試駕就是Discovery車型中的Discovery Sport，2015年推出接替原Freelander，屬於品牌中較親民之車款，台灣販售版本有汽油動力P200 SE與P250 R-Dynamic SE，柴油動力則有D180 SE。改款前Discovery Sport入門版本採汽柴油同價，改款後原廠爭取到汽油動力優惠價格為199萬元起，對於消費者而言，汽油、柴油就能更容易選擇。

提升質感，外型更加有型

改款後的Discovery Sport外型上更往老大哥Discovery靠攏，車頭保桿做了修飾，整體感覺更加霸氣；不同車型版本會有飾板顏色差異，像是R-Dynamic版本使用黑色鋼琴烤漆來加深運動感。頭燈與尾燈採用全新造型LED燈組，並列為全車系標準配備。R-Dynamic 更進一步配置專屬套件，最醒目之處就是搭配19吋10輻式緞光深灰鋁合金輪圈，功能性導向的同時展現強烈運動化氣息。

車內在這次進化幅度比起外觀來的搶眼，首先就是換上新世代家族化中控台樣貌，最上方為10吋Touch Pro觸控顯示幕，支援Apple CarPlay 及 Android Auto、導航、車輛設定等功能，以觸控面板方式操作。下方按鍵簡化冷氣空調介面，雙區恆溫的溫度顯示在旋鈕內，風量大小也是從此旋鈕調整。另外，Land Rover最自豪的Terrain Response 2第二代全地形反應系統也是在右邊的旋鈕來切換，整體看起來簡單容易上手。駕駛者前方同步換上12.3吋全數位虛擬儀表，呈現出不同主題符合駕駛需求，如果怕迷路則可切換全導航模式，享受更人性化的座艙氛圍。

新模組化底盤導入結合輕油電技術

此次最大變革在於換上新世代PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台，提升車體剛性的同時極大化車室空間，領先同級距提供5+2三排座椅配置選項，以備不時之需載客需求，選配價格46,700元。第二排座椅採4 / 2 / 4設置，更具備前後滑移與椅背傾斜功能，結合最大可達963L的置物容積。後行李廂為電動啟閉尾門，滿足戶外休閒的消費者，額外可選配便利式手環鑰匙，感應位置在後窗玻璃上，腕帶鑰匙既耐用又防水，自在享受各式各樣的活動。

改款後不管是汽油還是柴油都導入MHEV輕油電混合系統，電池結合大功率可反向作動的馬達(具有啟動馬達功能)，車速17km/h以下便可關閉引擎滑行增加節能表現，同時降低油耗。P250車型搭載一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有249ps/5500rpm與37.5kgm/4500rpm最大扭力，與先前試駕過的Evoque相同，輸出表現夠用且輕快，帶動1864公斤的Discovery Sport不拖泥帶水。變速系統換上9速ZF手自排變速箱，綿密的檔位與引擎完美結合，過程中平順又敏捷，油門隨踩電腦會自動切換適合檔位，一般道路或者山路上都迎刃有餘。懸吊整體感覺還是偏向越野設定的柔軟設定，支撐性夠卻能額外感受到它的Q度，與歐系休旅車偏向運動化的感覺有很大不同。

Discovery Sport的強項是在公路以外的未鋪裝道路，換上PTA模組化底盤後，車身尺寸微微放大，軸距也拉長到2741mm，對於越野性能似乎會有些影響。拿出改款前的越野幾何數據來看，穿越角與離去角受到壓縮，而試駕的R-Dynamic車型，有專屬的空力套件，進入角、穿越角及離去角分別為22.8度、20.6度、28.2度，與一般車型相比極限受到影響。Terrain Response 2第二代全地形反應系統透過模式選擇，電腦會決定四輪動力的分配，駕駛只要管好油門、煞車、方向盤，當有輪胎打滑電腦會介入制動，模擬差速器的動力分配得以脫困，讓原本困難的越野也變得輕鬆許多。

改款後增加多項科技配備，像是有球首創的ClearSight透視科技，其中包含對地視野以及可切換電子車內後照鏡。透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭，在車速低於30km/h狀況下，透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角；車內後照鏡透過安裝於車頂天線的隱藏式攝影鏡頭，切換後視鏡顯示170萬畫素的高解析度畫面，就算後行李廂物品遮蔽後方視野也不用怕。以上配備都是新世代Land Rover專屬配備，科技進步帶來更高安全度的駕駛環境，Land Rover除了會越野之外，安全更是同步進化的重要項目。

199萬元即可成為Land Rover車主

Land Rover是一家專門生產、製造休旅車的英國品牌，所推出的車款在越野性能上都有一定水平，能吸引到喜愛走出戶外的消費者。隨著時代變遷，車不再是單純移動的交通工具，如何融入消費者的生活需求是車廠努力方向。Discovery Sport雖然屬於品牌中較入門車款，卻還是保有品牌重要精隨，如果要推薦Land Rover旗下之產品，Discovery Sport會是我大推的選項。深得我愛戴最重要因素是它沒有像老大哥過多的電子元件介入，像是氣壓懸吊等過於複雜的機構，簡單的設計相對耐用度就會提高。

Discovery Sport的升級可能第一眼不意察覺，但只要深入了解，小改款連底盤都換了，所以你會看到一些媒體寫著是大改款又或者是新世代車型，以原廠的定位來看，還未達到第二代車型推出的時程。改款後的Discovery Sport質感升級有感，有機會拿改款前與改款後對比就知道我所說的差異，重點在於售價也未做太大的變動，P200 SE從199萬元起，與改款前的汽柴油入門款相同，試駕車款為最高規版本233萬元起。最後小道消息指出，最新的Defender會在今年與台灣消費者見面，我相信很多人都在期待它的到來。

諸元表
車名	Discovery Sport P250 R-Dynamic SE
引擎型式	Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎
排氣量（cc）	1997
最大馬力（ps/rpm）	249/5500
最大扭力（kgm/rpm）	37.5/4500
驅動方式	AWD
變速箱型式	9AT
懸吊系統	前:麥花臣 後:多連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4596ｘ2069ｘ1727
軸距（mm）	2741
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1864
行李箱容積（L）	963
輪胎尺寸	235/55R19
最大進入角（°）	22.8
最大離開角（°）	28.2
最大穿越角（°）	20.6
最大涉水深度（mm）	600
售價（新台幣/萬元）	233起

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