【國內試駕】BMW X6 xDrive40i M Sport
肌肉跑旅強勢登台
記者：Dean 2020-03-14 | |
2018年BMW推出全新世代X5，與X5息息相關的X6，一直等到2019年才進行了大改款的變動。原廠代號G06的X6，依舊傳承Sports Activity Coupé(SAC)設計基因，呈現出跑格休旅車最完美線條。X5與X6有著許多相似之處，像是內裝造型、配備、飾板樣式等；反觀兩者最大不同之處則是原廠賦予X6更有跑格的駕馭樂趣。
說到跑格休旅車，不得不提及創始元老BMW X6，2008年第一代車型推出，創造出Sports Activity Coupé(SAC)特殊車格，也成為各品牌爭相模仿對象。事隔多年以來到第三代車型，原廠代號G06的X6做了全面升級，就如同早一年蛻變的X5，不過整體的驚豔度，不及當初第一眼看到X5時的悸動，最大原因歸咎於代號G05的X5給我打了一劑強心針，看到新世代X6時已有了準備，畢竟兩者有太多雷同之處。
▲導入品牌中唯一會發光的「鼻孔」，令BMW車頭帶來全新感受。
▲試駕車選配了21吋規格鋁圈，內部有四活塞M款煞車套件。
是休旅也是跑車
SAC跑格休旅顧名思義就是將跑車與休旅車兩者結合，同時擁有跑車的流線神韻與休旅車實用性與功能性，所以就算大改款的X6，主要的車身線條不會變動太大。外觀設計方面充滿動感跑格，相較於前一代車型其車身尺碼部分微幅放大，除了車長增加26mm、車寬也增加達15mm，底盤軸距也加長42mm，至於車高則是微幅降低了6mm，藉此營造出更為低趴且寬扁的侵略感及視覺張力，散發著高性能跑旅如猛獸般的狂傲氣息。
前臉雙腎形水箱護罩不僅加大面積，還特別導入品牌中唯一會發光的「鼻孔」，令BMW車頭帶來全新感受。全車系標配Glare-Free光型變化功能的智慧LED頭燈，提升安全性之外也讓車頭的銳利氣勢嶄露無遺。除了聚焦的車頭之外，車尾設計也不惶多讓，流線型的斜背設計源自全新8系列雙門跑車獨有的帥氣風範，橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型與8系列跑車如出一轍，並且運用稜線分明的肌理線條打造極致奔放動感的強悍跑格，搭配M款運動化排氣系統與矩形尾管，徹底彰顯出BMW最強悍的氣勢。
▲矩形的排氣尾試管加上側邊導流孔與寬車胎，從這個角度看X6就是霸氣。
▲橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型與8系列跑車如出一轍。
坐進車內，在B柱之前的設計造型、功能介面與X5相同，尤其是安裝於中央鞍座上的水晶套件，特別強調出大器格調外更突顯出豪華感。全車系採用Vernasca真皮包覆的跑車座椅，提供優異的支撐包覆性，搭配環伺車艙的碳纖維內裝飾板，操控手感極佳的M款多功能真皮方向盤，散發出熱血十足的性能風格。六角形中控儀表台簡潔俐落，延續BMW直覺且人性化的操作、低視覺重心及駕駛者導向概念；駕駛者前方12.3吋數位儀表與中控台上12.3吋屏幕，將所有行車資訊以虛擬數位化方式完整呈現，並且支援無線Apple Carplay連接，省去準備線材的麻煩。
▲六角形中控儀表台簡潔俐落，延續BMW直覺且人性化的操作。
▲M款多功能真皮方向盤握感扎實，轉動起來掌握度十足。
▲12.3吋的儀表板在不同行車模式下有多種樣貌。
▲金屬跑車化踏板上面加上橡膠可避免滑腳。
▲支援無線Apple CarPlay連線，使用起來比有線更方便。
在軸距2975mm的加持下，後座膝部空間寬敞寬裕，加上標準配備四區恆溫空調，帶來絕佳乘坐體感。可惜受到流線車頂影響以及椅背角度無法調整，如果是身材較魁武的使用者，就會感到頭部些微壓迫感，這點是SAC較難克服之處。後行李廂空間方正且平整，底板下方也有額外的置物空間，在後座椅未傾倒下情況可達到580公升置物容積，如果是將40/20/40椅背倒下，則可換到1530公升最大空間，與X5的行李廂相比，稍稍下修了一點，這點是購車前需考量的一個點。
▲中央鞍座上的水晶套件，特別強調出大器格調外更突顯出豪華感。
▲行李廂空間沒有X5來得到，卻也支援40/20/40椅背傾倒，可換得更大置物容積。
▲M款跑車化座椅的椅背上，有專屬的M Power三色標，不明顯卻也可增添運動氛圍。
▲軸距2975mm的加持下，後座膝部空間寬敞寬裕，如果是身材魁武的乘客，頭部則有些微壓迫感。
▲標準配備四區恆溫空調，帶來絕佳舒適乘坐體感。
偏向後輪輸出特性的四驅系統
試駕車型X6 xDrive40i，搭載一具直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為340hp/5500rpm與45.88kgm/1500rpm最大扭力。搭配運動化八速手自排系統，改良變速箱電子控制系統(EGS)，更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器，使換檔更加綿密、流暢。靜止加速到100km/h只需要5.5秒，極速比起X5車型多7km/h達到250km/h。
定位在SAC跑格休旅，駕馭樂趣比起純正的休旅車高出許多，可別被它魁武的身材所騙，操駕手感可說是直逼雙門跑車。大直線上加速可以感受到它源源不絕的動力輸出，這就是大排量加上渦輪的優勢。隨著路段轉往山道上，敏捷的轉向加上靈活後軸動態，可以用著比休旅車更高的速度入彎，底盤懸吊與引擎動力搭配天衣無縫，唯一要注意的就是較高的車身重心，當你意想著車輛依照意念做出反應，往往會受到車身尺寸影響帶來極細微的時間差，這點是無法克服的物理特性，駕駛者必須注意之處。
▲四支鋁合金拉桿包圍引擎室，可想而知它的結構有多強壯。
▲定速功能有多種模式，有車距維持、車道維持或者維持傳統的定速功能。
另外，我很喜歡BMW所調校出來的四輪驅動系統，後輪輸出比例往往會比前輪多一些達到後驅的駕馭特性，駕駛者無法自行分配前後比例，當駕駛者大腳油門又或者需要大動力時，電腦會自動分配前後比例。原廠後輪的差速器具有鎖定功能，所以我刻意在空地上嘗試甩動後輪，可很輕鬆讓車輛飄移起來，可別忘了這輛巨獸搭載的四輪驅動系統，能達成類似後輪驅動車輛的特性，我相信這是BMW對於品牌精神的堅持，樂趣使車迷對品牌達到至高無上的忠誠。
跑車+休旅車=X6
最後新世代X6在安全性標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，全防護如影隨形，除了自動停車輔助、自動倒車輔助與360度環景攝影輔助功能等便利科技外，還包括：主動防撞輔助系統與行人偵測、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、停車後方防撞輔助等先進功能，成為品牌中的最強SAC車款可說是當之無愧。
▲我很喜歡BMW所調校出來的四輪驅動系統，後輪輸出比例往往會比前輪多一些達到後驅的駕馭特性。
BMW X6是Sport Activity Coupé的始祖必然有著很大壓力，每次全新產品的推出都會受到眾人矚目，這次BMW也沒讓消費者失望。代號G06的X6依舊承襲前幾代的優勢，在休旅車與跑車中達到完美平衡點，使一輛車可以滿足消費者的兩種需求。論休旅車的空間表現，後座空間與後行李廂空間都達到一定水準，雖然不及X5來的大容量，但消費者可以得到跑車才有的帥氣。再來論跑車的駕馭樂趣，X6動態表現已非常趨近跑車該有的特性，動力輸出與底盤調校達到最佳平衡點，不會有哪個比較突出造成整體失衡，好駕馭、易上手讓人人都能從中找到樂趣。
▲BMW X6是Sport Activity Coupé的始祖必然有著很大壓力，每次全新產品的推出都會受到眾人矚目。
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引擎型式
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汽油直列6缸渦輪增壓
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排氣量（cc）
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2998
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最大馬力（hp/rpm）
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340/5500
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最大扭力（kgm/rpm）
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45.88/1500
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驅動方式
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xDrive四輪驅動
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變速箱型式
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Steptronic八速手自排
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懸吊系統
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前：雙A臂
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4935ｘ2004ｘ1696
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軸距（mm）
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2975
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2055
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輪胎尺寸
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前:275/45R20
後:305/40R20
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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5.5
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售價（新台幣/萬元）
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385(標準車價)
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