由於麗寶賽車場在第1彎道的設計上，一直未能通過FIA G2的要求標準，而跑道已然完全落成，因此在修正案上面臨很多限制，以致取得執照的日期一再被拖延，最後一次的修正方案於今年初再度送審，以犧牲部分救援通道來修正護牆的迎擊角度而終獲FIA同意，因此麗寶賽車場近日即開始趕工，可望在下半年度取得執照，對國內賽車運動來說，應該是好消息，希望其能如期完成。

自從大鵬灣PIC賽車場自去年七月停業後，而興建中的台中麗寶賽車場至今尚未通過FIA安全認證的這段日子以來，所有在國內的汽車場地賽均因沒有場地舉行而全部停擺，直至去年底在麗寶賽道基本完成後，雖然部分安全設施仍未完成的情況下，為了使主流賽車運動不至全然停擺，以臨時賽道認證模式，在加強高規格安全及應變錯失的情況下，恢復了非爭先型的獨走測時賽事，受到了大多數的賽車同好支持，因此計畫在2020年開始恢復常態的汽車獨走時賽事SRCC，自首站開始即以滿額的參賽報名有了一個好的開始，預計後續的參賽盛況仍會持續。但要恢復正式的場地爭先賽，如過去TTCC、NTCC及超跑長途賽等賽事，就必須待麗寶賽車場取得FIA G2執照方有可能重新舉辦。

在這個前提下，中華賽車會已經開始為2021年度的場地賽事做出全面的規劃，亦開始與國外的一些賽事推廣商洽談國際賽事來台設站的可能性，目前國內相當大的一部分車隊，由於缺乏爭先賽的舞台，自去年底即陸續轉進大陸發展，部分則由場地賽轉至拉力賽以維持其活力，也因此使拉力賽的參賽人數大增，可惜2020年甫開始就遭逢COVID-19的疫情影響，使後續的比賽執行蒙上陰影，期望麗寶賽車場能盡快完工，取得FIA G2賽車場執照，同時克服一直困擾的噪音防治問題，使賽車場可以完全合法的營運，提供一個真正優良的賽車環境，有助於台灣賽車運動恢復正常的向上發展。