【新車試駕】Audi Q3 Sportback 35 TFSI 有個性的跑格休旅
記者：Alegna 2020-06-12 | |
不同於Q5和Q7所著重的家庭實用與越野表現，小一級的Q3強調的是都會便利以及動感的風格，而隨著世代更替，Audi也趁勢推出全新衍生品種Q3 Sportback，以更動感的跑旅個性讓大家看到小型SUV的新玩法。
造型與設計風格
▲Audi Q3 Sportback齊全的駕駛輔助功能和配備，以及大幅提升的實用機能性，堅強的產品力是當前國內同級車之中的標竿。
傳統休旅車為了顧及車室機能，再怎麼變通常也只能換換頭尾造型、微調車廂比例，基本的輪廓很少出現戲劇化的變革。隨著新世紀環境變遷，消費者口味已經開始快速轉變，跨界車正在快速崛起，傳統SUV的風格也開始加入更多元的風格，Audi Q3 Sportback就是在這樣的潮流與需求下誕生。
▲Audi Q3具備寬大的C柱造型，而Q3 Sportback則更強調優雅的斜背輪廓。
新一代Q3無論是SUV或Sportback版本，都是以運動化跑格作為設計主軸，水箱護罩造型也因而比前代更寬更大，差別只在於Q3採用的是直列格柵，而Q3 Sportback為了強化動感的形象，則是換上蜂巢式設計。
▲俐落的肩線在車輪上方更為突出，展現剛勁而銳利的車身肌理。
除了頭尾燈造型，前後保桿和氣壩也有前後呼應的設計，打造出強悍兇猛的外觀模樣。
▲不同於Q3的直柵設計，Q3 Sportback的水箱罩採用的是蜂巢網格的型式。
從側面看來，Q3 Sportback更有著比一般SUV還要突出的肩線，搭配快速下斜的車頂線條，還有略帶上翹的小鴨尾，看起來就像是一部活潑動感的高頂掀背車。有意思的是，Q3 Sportback版(4500mm)其實才比Q3(4484mm)多出1.6公分，但搭配更低趴的車身和流暢的斜背輪廓，看起來卻像更為修長，流線型似乎有種視覺上的放大效果。
▲搶眼銳利的LED極光頭燈，內建遠光輔助系統和LED極線識別燈。
配備與空間表現
▲全車系標配10.25吋全數位儀錶板，可惜未提供多重顯示模式切換功能。8.8吋MMI多媒體系統支援手機連結功能，觸控反應滑順而靈敏。標配齊全豐富的主動駕駛輔助功能，日常行車更便利安心。排檔座前方預留可容納手機的置物空間，但不具備無線充電座功能。
車內維持Audi一貫的數位化車艙設計，整體設計的質感很到位，而且具備裡外呼應的巧思；包括10.25吋全數位儀錶板和8.8吋MMI觸控螢幕，造型都比照水箱罩、頭燈的八角形概念。除了整合了智慧手機介面功能，軟硬體升級之後的觸控反應操作起來也很滑順而靈敏，選單圖示設計不像競爭品牌那樣過於花俏，所以也沒有視覺干擾的問題，基本上很好上手。音響等級不錯是這款車的特色之一，原廠直接就給5.1聲道環繞系統搭配10支喇叭，而且升級成B&O 3D環繞音響和15支喇叭也只需3.1萬元，這價格真的夠誠意。
▲配合個性取向的產品性格，原廠亦提供多樣選擇性的車內飾板顏色及樣式。
Q3 Sportback共有兩種配備等級的車型，兩者17萬的差價當然搭配的飾板樣式會有些不同，其中S line車型除了車內鋁質飾板，前後門把扶手與車內飾版還應用Alcantara麂皮材質，而車主也可換成木紋或烤漆樣式，還有橘、灰或棕色能夠選擇。S line還會標配多彩變色氣氛燈，不過座椅型式都是雙前座電動調整皮椅，而且前後都有專屬出風口。
值得注意的是，這款車沒有配備主動停車輔助科技，也沒有把衛星導航系統納入標準配備，原因很簡單，就是原廠發現「大家不想用」。由於現在多數消費者早已習慣用自己的手機來導航，對於車機的依賴性已經沒有過去那麼高，業者乾脆把省下的成本，直接轉移給ACC成為全車系的標配。我們認為這樣的作法很符合現實，因為像自動停車這種東西真的只是看起來很炫，真正會用的人反而不多，但主動安全配備卻是現在新車的比拼重點，特別是像Audi這種標榜科技的品牌，絕對不能少給。
▲在舒適性、隔音、抑震等NVH工程的表現，也都有著豪華車應有的高品質。
Q3 Sportback前後左右都有超音波雷達和攝影機用來監控路況，主動駕駛輔助功能的作動相當精準，而且過程很平順；標配除了ACC，還有主動車道維持、車道偏離警示、盲點警示、後方車流警示...等，連選配都不用就能一次到位。
▲斜背造型沒有明顯影響後座空間，座椅前後挪移機能也可提高舒適性。
再來談到空間表現，這可能會是一般人對於Sportback最有疑慮的地方，畢竟斜背造型很難不會對後座造成影響。要化解這樣的難題，就必須要有夠強的座椅調整機能才行，本車後座採用的是40/20/40分離設計，椅背也有七段角度調整，椅面還可前後滑移最多13公分，加上基本的椅背傾倒功能，乘坐或是載物安排都很有彈性。
▲配合座椅傾倒機能，行李廂最多可提供1400公升的容量。
從數據上來比較，SUV和Sportback的行李廂容量都同樣是530公升，椅背傾倒後才會出現1525公升和1400公升差距。至於乘坐的感受，試駕當天其實我們有一半的時間都是在後座，對於它的頭部空間設計，並不至於會感覺任何壓迫感，加上座椅可以調整前後距離，這方面是不用擔心的。
動力及行路質感
▲先進的主動式汽缸管理系統及48V 輕型複合動力系統是引擎科技的最大亮點。
35 TFSI採用的是1.5升汽油渦輪增壓引擎，最大馬力150hp是發生在5000rpm之後的高轉速，不過1500~3500rpm的常用轉速域就能獲得25.5的峰值扭力，加上是前輪傳動又有48V輕複合動力系統的輔助，油門踏板不用深踩就能獲得不錯的加速挺進力道，7速雙離合器變速箱帶來的平順舒適當然更不在話下。以這樣的動力等級，當然沒有辦法提供多大的衝刺快感，不過更重要的是，開起來真的很輕鬆，坐起來更舒服，這方面相信倒是和它外表給人的印象有點不一樣。
▲1.5升渦輪增壓引擎最大馬力150hp，0-100km/h加速需時9.5秒。
這具引擎支援主動式汽缸管理系統，在低負荷釋放踏板滑行時，會暫時切換為雙缸省油模式，而且切換過程毫無一絲震動，也沒有任何燈號提示，除非緊盯轉速錶，否則根本不知道車子正在幫你省油。無論懸吊或是動力特性，Q3 Sportback都是偏向舒適調校的設定，相當適合作為都會用車，而它在舒適性、隔音、抑震等NVH工程的表現，也都有著豪華車應有的高品質。
▲跑車式轉向系統除具備快速迴轉特性，更能輕鬆完成路邊停車，展現便利實用的一面。
Audi Q3 Sportback的出現讓喜愛SUV的消費者又多了一個新選擇，更有個性的跑旅外型，加上科技質感取勝的內在，都是它的自信所在。在200萬附近等級的豪華休旅中，憑藉齊全的駕駛輔助功能和配備，加上大幅提升的實用機能性，在對手新世代產品還來不及推出之前，應該暫時可以獨占稱霸這塊市場一陣子。
| Audi Q3 Sportback 35 TFSI 簡易規格諸元 |
| 引擎型式 |
汽油L4 Turbo |
| 排氣量（cc） |
1498 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
150/5000-6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
25.5/1500-3500 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
7速自手排 |
| 懸吊系統 |
前麥花臣支柱式 後多連桿拖曳臂 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） |
4500ｘ1843ｘ1567 |
| 軸距（mm） |
2677 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 車重（kg） |
1542 |
| 油箱容量（L） |
60 |
| 行李箱容積（L） |
530/1400 |
| 輪胎尺寸 |
215/65R17 |
| 原廠公佈極速（km/h） |
201 |
| 原廠公佈0-100kph加速（秒） |
9.5 |
| 售價（新台幣/萬元） |
189 |
