【新車試駕】Kia Stinger 3.3 GT-Line新年式 補齊主動安全更迷人
記者：Alegna 2020-06-12 | |
如今的跑車產品，早已不需要像從前那樣，為了享受快感就必須忍受不便，也沒有想像中那樣坐起來不舒服，特別是像Kia Stinger這種等級的豪華跑車更是如此，現在你只需要煩惱科技不夠新的問題就好。記得兩年前剛引進Stinger的時候，我們也曾在第一時間進行試駕，當時曾經說過這款轎跑沒有搭載ASCC實在有點可惜。如今總代理總算在2020年式新車導入DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統作為全車系標準配備，還直接搭載Level 2的車道維持功能，趁著把它借出來體驗的機會，我們也得到機會再次重溫大排氣量GT的駕馭感受。
▲Kia Stinger 搭載更齊備的駕駛輔助及主動安全科技，以極具競爭力的價格、配備、與性能優勢，在豪華轎跑市場建立起口碑。
汽車世界似乎不存在永遠的真理，很多年前剛進這行時，經常從前輩口中聽到「排氣量決定一切」的說法，每當有機會試駕3,000cc以上的車，就會覺得這話說的真好。那個年代大排量的車很少讓人失望，一方面是比較貴所以配備好很多，另一方面是完全不同層次的動力表現，已經足以讓人忽視其它的小缺點。
這麼多年過去後，環保法規逼迫全世界的車廠重拾渦輪技術，大排氣量車在台灣這種還在以汽缸容積計稅的市場，更是淪為票房毒藥。所以這時候回頭看看Stinger“高達”3,300cc的排氣量，突然有種朋友好久不見的感覺。眼前這部車有著轎跑該有的漂亮外型，還有高檔的車室內裝和一流的豪華配備，紮實的底盤也能和強勁的馬力搭配完美，而且乘坐和載物空間居然還很不錯，最特別的是，它還是一部Kia。
▲尾燈造型頗有義大利車的味道，流暢的車頂線條以小鴨尾作為結束。
Stinger是Kia的第一款豪華轎跑車，當初決定推出之前，就已經得到不少譏諷和質疑的反應，這當然是因為今天的轎跑級距的市場，早已是高級品牌的天下，Kia也許在平價產品上面已經得到肯定，但缺乏品牌魅力的前提下，想直接與這些高級品牌正面為敵，是否對自己太過自信？在新車問世後，挾著極具競爭力的價格、配備、與性能優勢，加上它保有標準歐洲轎跑風格的特色，讓車界為之側目，很快就建立起口碑。
▲大尺寸輪圈，搭配Brembo紅色煞車卡鉗和造型通風孔，可謂跑格十足。
轎跑車該有怎樣的外表才算漂亮，這答案絕對見仁見智，不過對於Stinger來說，相信會說它醜的人應該不多。撇開試乘車顯眼的絢光橘新增車色不談，Stinger本身就有著一付過目難忘的新世代家族前臉。
▲Stinger讓人過目難忘的新世代家族前臉，刻劃出它的運動性格。
大器車身搭配流線的輪廓，又有大尺寸輪圈配上紅色煞車卡鉗，引擎蓋上方和車側兩旁的造型通風孔令人側目，再加上有著容易讓人誤會是義大利品牌的銳利尾燈組，可以說除了logo看起來實在不太稱頭以外，從頭到尾根本找不到可以拿出來批評的地方，難怪能夠吸引一票視覺系的愛好者。
▲大排氣量結合渦輪技術，使其具備性能馬力上的優勢。
以試駕的Stinger 3.3 GT-Line為例，2020年式的價格漲了6萬元，不過即使是225.9萬元的價位，無論比性能表現或是配備水準，和德系車為主的豪門陣營相比還是佔了上風。這顆3.3升雙渦輪增壓引擎擁有370hp的最大馬力，0-100km/h加速4.9秒的數字在同級車當中算是前段班。
▲極具競爭力的Stinger，也能在兩百萬等級跑車佔有一席之地。
除了動力夠水準，Stinger的操控也不含糊；過去我們在賽道上試駕這款車時，就已經發現AWD四輪傳動才能表現出豪華GT應有的穩定感，這次在風櫃嘴通往萬里的山徑中，發現原來它應付連續急彎的轉向精準度其實比想像中好很多。這條路的路幅不寬，加上大部分都是盲彎，以往我們只有刁鑽的鋼砲才會在這邊進行試駕。
▲排檔頭短捷圓渾，觸感相當不錯。中控台仍採傳統布局，控制鍵設計感頗具水準。儀錶雖為類比配置，不過中央顯示幕提供的資訊辨識度非常不錯。座椅主要提供舒適品質為主，標配雙前座通風加熱的功能。後座中央空調出風口可調整風力和溫度，同時提供大功率電源插座。
拜強大的科技之賜，彎道循跡控制系統(和主動電子控制扭力分配系統會讓人以為自己的駕駛技術變得很高超，加上前四後二活塞Brembo煞車卡鉗作為後盾，在許多預料會出現轉向不足的地方，只要速度不要太超過就能快速流暢地刷過，可以說是容錯率很高的一部車。就算長軸距限制了它的靈活性，偏重的轉向手感和動態特性和老派跑車非常類似，但建立在舒適基礎之上所調校出來的運動性格，肯定不會讓成熟的熱血男兒失望。
▲帥氣外型、高檔內裝和一流配備，就是Stinger挑戰高級品牌的最大本錢。
當然，最適合GT的場合還是長途旅行和高速巡航，因為靜下心來才能享受車內堆滿各式豪華配備的乘坐品質。如今新年式Stinger又追加Level 2半自動駕駛的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，開起來又更輕鬆了。
▲在全速域智慧巡航控制系統之外，還有車道維持輔助系統的協助。
新年式除了有全速域智慧巡航控制系統，又有車道維持輔助和車道偏移警示系統，可以把車輛控制在車道中央，降低分心造成可能的碰撞危險。儀表板中央的顯示幕和抬頭顯示器的彩色圖示和字體看起來都相當清晰，可以清楚掌握系統運作，而且預警功能還可以根據個人需求針對敏感度進行調整。除此之外，包括前方主動煞車輔助系統、前方碰撞警示系統、盲區偵測警示系統、車道變換警示系統、智慧遠光燈調節系統和疲勞駕駛警示系統等主動安全科技，都是全車系的標準配備，都讓它更適合作為日常駕駛的用車。
結合以上種種優點，對於不想在logo上面砸大錢的人來說，Stinger真的是很值得推薦的對象。然而我們也不會忽略現實，因為天下沒有白吃的午餐，養這麼一部3,300cc的車，每年最基本的牌照稅和燃料稅就要36,860元，再加上這具引擎只能繳出9.4km/L的平均油耗測試成績，實際路上的表現通常只會更低，就算是目前油價正處於低點，有意入手感受這部大馬力帥車的人，持有與用車成本的問題是很難避免的考量。
| Kia Stinger 3.3 GT-Line 規格諸元表 |
| 引擎型式 |
汽油V6 Turbo |
| 排氣量（cc） |
3342 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
92ｘ83.8 |
| 壓縮比 |
10:1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
370/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
52/1300-4500 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速箱型式 |
8AT |
| 懸吊系統 |
麥花臣/多連桿 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） |
4830ｘ1870ｘ1400 |
| 前/後輪距（mm） |
1596/1619 |
| 軸距（mm） |
2905 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 車重（kg） |
1878 |
| 油箱容量（L） |
60 |
| 行李箱容積（L） |
406/1114 |
| 輪胎尺寸 |
前225/40R19 後255/35R19 |
| 原廠公佈0-100kph加速（秒） |
4.9 |
| 售價（新台幣/萬元） |
225.9 |
