【新車試駕】Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 不忘機能的潮流跑格
記者：Alegna 2020-06-18 | |
一直以來，Ford的SUV在國內的評價通常都很不錯，不同於越野色彩濃厚的Escape，Kuga在2007年法蘭克福車車展首次現身時，就以成功融合時尚與科技的跨界風格驚豔車壇，在Crossover尚未風行的年代，這種混搭作法算是走在時代前端。後繼改款除了持續發揚這樣的精神，導入國產後，Kuga堅強的體質展現日系品牌難以匹敵的動感操控，又以滿載的安全科技很快就在市場上建立口碑。
▲Kuga過去以「護主神車」的安全性和有別於日系品牌的動感操控闖出名號，現在則更強調機能配備與駕駛輔助的完整性。
而今台灣新車市場正在轉型，持續擴增的進口車嚴重擠壓國產車的生存空間，全新改款的Kuga不只要和同時改款的CR-V正面對敵，也要提防RAV4、CX-5這些潛在對手的威脅。全新Kuga換上全新C2底盤平台和引擎，以及更完整的智駕安全輔助科技吸引潛在買家的注意，其中頂級車型的大馬力搭配一貫的操控基因，更讓這款休旅也能多點跑車味。
▲Kuga全新跑格外觀完全顛覆傳統SUV的印象，ST-Line更強化這樣的運動氣息。
相對於謹慎保守的日系品牌，Ford和其他歐洲品牌一樣，對於潮流與科技一向都比較勇於嘗試，雖然這也意謂它必須冒著更容易犯錯的風險，不過要是一旦做對，就會成為市場上的領先者。
▲ST-Line配置多層次造型的後保桿，以及專屬雙邊單出方形尾管。
Kuga一開始是為歐洲開發的車系，如今已是面向全球的戰略車，骨子裡的前衛精神卻從來沒有消失過。全新跑格外觀顛覆傳統SUV的印象，高頂掀背的輪廓在流線車身的搭配下，把歐洲正在流行的跑旅風格融入其中，特別是本次試駕的Kuga 250，所搭載的ST-Line套件更強化了這樣的概念。
▲車體、車門、玻璃與隔音材質的改良，眾多NVH工程的進化，在實際上路之後，就能感受升級帶來的差異。
全新造型不只藉由流暢線條減少風阻，也科技的力量協助精進，譬如散熱器進氣口特別搭載平價車罕見的主動式冷卻空氣閥門，還會因應需求自動調整導流效率。
▲水箱護罩內部的可變進氣鰭片，會因應引擎溫度和風阻需求適時開啟或關閉。
ST-Line配置的是多邊格柵蜂巢水箱護罩，氣壩和全車空力套件包裝出動感的外觀，就連下護板也刻意採用車身同色，藉以提昇整體的豪華感。燻黑頭燈整合LED導光條日行燈、LED霧燈，遠光燈還具備智慧防眩功能，以科技感呈現出銳利眼神。
▲列為標配的電動天窗，面積又比前代增加不少。
至於19吋輪圈則以雙色切削工法搭配輻射線條，讓視覺感更為放大。尾燈組同樣納入LED導光飾條設計，配合多層次造型的後保桿，以及ST-Line專屬的雙邊單出方形尾管，讓前後的張力維持一致。
▲和前代相比，Kuga的車身變得更低趴，至於車長、車寬和軸距則是全面放大。
和前代相比，Kuga的車身變得更低趴，至於車長、車寬和軸距則是全面放大；就算和CR-V、RAV4或CX-5相比，全新Kuga也是體型最大、最矮的一款，特別是車寬更是明顯領先許多。寬扁修長的跑車比例，就是它為何看起來和那些傳統SUV不同的原因，另一方面，車格的放大當然也讓內部空間運用更具彈性。
▲無線充電座與USB-C、12V電源幾乎已經成為汽車必要配備。雙紅色縫線及鍍鉻處理將座艙細節質感進一步提昇。Co-Pilot360智駕科技協助提供更便利輕鬆的駕駛過程。駕駛模式切換控制位在鞍座，使用時較為不便，必須低頭才能順利操作。至於12.3吋數位儀錶則會隨駕駛模式改變顯示風格。
進入車內，映入眼簾的是強調戰鬥感的黯黑座艙，12.3吋數位儀錶和8吋中央觸控螢幕的組合算是此級距首見的配備，其中儀錶會隨駕駛模式改變顯示風格，中央螢幕的SYNC 3系統內建中文聲控及衛星導航，也支援Android Auto、Apple CarPlay與通訊、音樂串流功能，另外還有HUD抬頭顯示器提供多樣資訊，很貼近現代人的用車需求。
▲車內空間因為車格的放大而有所增長，乘客可獲得較為充裕的乘坐空間。
座艙應用大量軟面材質，包括經常接觸的車門扶手和飾面都以皮面或軟質用料包覆，一些細節也有鍍鉻處理，除了方向盤控制鍵缺乏段差感，影響了整體操作體驗之外，大致上沒什麼太大問題。ST-Line車型配備類麂皮混搭的運動型皮椅，駕駛座有十向電調功能，據稱內部填充和用料都經過改良，實際坐起來確實非常舒服，唯獨後座中央扶手有角度過低的小缺點。另外ST-Line還標配三幅平底方向盤、運動碳纖維紋路飾板、紅色皮質縫線、全景電動天窗和B&O音響系統及10支揚聲器，以運動化的豪華配備襯托它的產品訴求。
▲座椅擴充後的行李空間底部並無法達到完全平整，這是比較可惜的地方。
在機能性方面，Kuga座艙提供基本的置物需求，也有無線充電座、前後座專屬杯座、車門置物處、USB和Type-C電源插座。有了旋鈕式換檔和按鍵式電子手煞車，鞍座因而顯得清爽許多。
▲行李廂兩側具備拉柄能夠快速釋放座椅椅背，質感雖然看起來很塑膠，用起來卻真的很方便。
乘坐空間受益於車格放大而有所增長，其中頭部和肩部的感受最為明顯，後座椅背角度雖然有所限制，不過依然擁有60/40分離設計，而且可直接利用行李廂兩側的拉柄快速翻折，但可惜翻折後會出現段差。行李廂底部因為沒有備胎的緣故，會多出一個隱藏空間，可以用來放置少用的雜物和裝備。
▲大馬力搭配一貫的操控基因，讓休旅車也能多點跑車味。
在動力表現上，原廠雖然沒有公佈0-100km/h加速成績，不過根據國外媒體測試2.0升252hp車型的結果是6.7秒，這樣的成績已經沒什麼好要求了，250hp的中型SUV通常只在高級進口車才看得到，價格都是兩倍起跳。
▲250hp的動力等級，讓Kuga輕易成為同級性能標竿。
ST-Line不是只靠外表唬人，其實底盤調校真的有點不一樣，前後軸分別調降0.7、2.9mm，阻尼也較硬，避震器支撐力更強，而且轉向更重手，就連五種駕駛模式的四輪扭力分配方式，也和一般的1.5升款式不一樣。這款車還納入類似Focus ST的ESE引擎聲浪控制系統，由於只在運動模式下才會啟動，所以不用擔心會像ST整路轟隆作響。
▲Kuga的性能優勢在強調實用機能的休旅市場上，可以獲得消費者的青睞嗎？
以跑旅自許的Kuga，平時當然一樣可以溫和開車享受舒服的駕乘感覺，要說山路上開起來有多好玩，其實是有點誇張，畢竟它不是真的性能取向，只是人與車的溝通感比起其他SUV更為強烈，有比較明顯的回饋感罷了。不過那種踏實感，可不是隨便一輛日本車可以感受得到的。
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Ford Kuga 250 AWD ST-Line 規格諸元表
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| 引擎型式 |
汽油L4 Turbo |
| 排氣量（cc） |
1999 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
87.5ｘ83.1 |
| 壓縮比 |
10:1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
250/5500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
38.7/3000 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速箱型式 |
8AT |
| 懸吊系統 |
麥花臣 多連桿 |
| 長ｘ寬ｘ高（mm） |
4621ｘ1882ｘ1678 |
| 前/後輪距（mm） |
1586/1570 |
| 軸距（mm） |
2710 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） |
5.73 |
| 車重（kg） |
1665 |
| 油箱容量（L） |
57 |
| 輪胎尺寸 |
225/55R19 |
