【新車試駕】VOLVO XC60 T8 Polestar 北極星光照亮運動魂 記者：haya 2020-06-23

過去我們曾經試駕過幾次不同年式的XC 60 T8，當時筆者就覺得既然T8是車系中動力的頂規，車廠為什麼沒有讓它多在運動能力上著墨，而是跟其他油電車一樣只是圍繞在環保節能上打轉，這樣意義實在不大。終於，VOLVO透過其性能子品牌Polestar之手，帶來這台運動戰力強化不少的XC60 T8 Polestar，也讓它在歐洲豪華品牌SUV的性能圈中能有說話的聲量。

XC60 T8所搭載的2.0升雙增壓汽油引擎可輸出320hp/5700rpm最大馬力與40.8kgm/2200-5400rpm，綜效最大馬力達407hp。已經是相當不錯的數據，所以Polestar在動力上只對引擎電腦做了一些調整設定（像是點火時間、點火角度、供油量等），讓峰值轉速點向後從5700rpm延伸至6000rpm，最大馬力從320hp小增至335hp，綜效最大馬力也從407hp來到422。這樣的小調整不影響引擎的耐用度與油耗，也是考量到動力表現已經不錯，所以並非強化的重點。 引擎室加裝了鋁合金拉桿來強化剛性。 真正的強化重點是在底盤系部分，首先是在引擎室加裝鋁合金強化拉桿來提升引擎室上半部的剛性，而拉桿中空設計可以在兼顧到剛性之下避免左右側過度的拉扯影響，干涉到懸吊的動作。

第二個重點是將原本所配的避震器換上避震器知名大廠OHLINS的DFV系列避震器，其特色就是透過不同阻尼閥門分別對應低速與高速的行駛狀況，而在比較劇烈的震動衝擊（例如高速又遇到大坑洞）則由另一組閥門的運作來對應。而且很方便的是前後避震器車主都可以直接手動做22段阻尼調整，同時也提供車高調整的功能。

再來則是將前煞車換成日本煞車大廠Akebono的六活塞煞車卡鉗、打孔碟盤煞車系統，碟盤盤徑達20吋。實際試駕時雖然乍踩之下會覺得剎車力道的出現沒有那麼迅疾靈敏，好像煞車軟了，但適應它的運作特性之後就還算容易掌握。 在底盤系獲得強化後，XC60 T8 Polestar終於宣布解封，將駕駛模式切換至「Polestar Engineered」模式（也就等於很多車款上的Sport模式）後，XC60 T8 Polestar戰力大開，在強大加速力道的輸送之下，車身動態依然穩定流暢，循跡貼地感甚佳，車身轉向也很輕快。而在操控姓提升不小之下，乘坐舒適度卻沒有降低，不會比原本配備的氣壓懸吊遜色。 12.3吋數位儀錶。 附電熱功能真皮運動方向盤。 Polestar車型專屬的「Polestar專屬駕駛模式」，引擎、變速箱與方向盤都會轉為更運動化的特性

在動力操控的提升之外，XC60 T8 Polestar也配備了多項專屬內外裝配件，在內斂之中仍然顯露了幾分霸氣。外觀上像是有著Polestar徽飾的黑色烤漆水箱罩、整合式黑色鍍鉻雙出尾管、21吋五輻Y型亮黑鍛造鋁圈。車室內則有專屬的真皮運動方向盤（具有電熱功能）與亮黃色安全帶。 有著Polestar徽飾的專屬水箱罩。 21吋五輻Y型亮黑鍛造鋁圈。 金屬網紋鋁合金嵌飾板。 亮黃色安全帶在黑內裝中相當醒目。

VOLVO在歐系豪華品牌之中一向給人氣質較斯文、比較專注安全的形象，在性能品牌Polestar於2016年正式發表進入國內之後，對於喜歡VOLVO但又不甘在性能與跑格上被其他對手品牌「電假的」的車迷/車主來說，也有了反擊的立足點，T8 Polestar車型也讓高規的動力實力可以得到更完整的發揮。

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